нарушителя, а водитель транспортного средства обязан иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки:

— водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортным средством соответствующей категории;
— регистрационные документы на данное транспортное средство;
— страховой полис обязательного страхования гражданской ответственности.

Должен ли инспектор доказать, что вы нарушили правила?

Должен. Инспектор ГИБДД обязан по устному ходатайству водителя предъявить доказательства нарушения, будь то фото- или видеофиксация, показания свидетелей либо другие доказательства. Основанием для этого является ст. 35 Гражданского процессуального кодекса РФ: «Лица, участвующие в деле, имеют право знакомиться с материалами дела, делать выписки из них, снимать копии, заявлять отводы, представлять доказательства и участвовать в их исследовании, задавать вопросы другим лицам, участвующим в деле, свидетелям, экспертам и специалистам».

Если инспектор этого не сделал и начал оформлять протокол, то водителю в документе следует написать: «С доказательствами вменяемого мне нарушения не был ознакомлен». Или же можно сделать запись разговора с инспектором. Доказывать свою невиновность водителю вначале предстоит в административной комиссии.

Если она не примет доводы и выпишет постановление об административном правонарушении, то тогда нужно идти в суд и доказывать там свою правоту.

Можно ли обжаловать протокол?

Водитель имеет право обжаловать за 10 суток постановление о привлечении к административной ответственности, однако доказывать свою невиновность будет необходимо самостоятельно в судебном порядке.

Согласно ст. 1.5 КоАП РФ, лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена его вина. Лицо, в отношении которого ведётся производство по делу об административном правонарушении, считается невиновным, пока его вина не будет доказана в порядке, предусмотренном Кодексом, и установлена вступившим в законную силу постановлением судьи, органа, должностного лица, рассмотревшего дело.

http://www.aif.ru/dontkno....pravila

как скол краски, способно обернуться неприятными последствиями. Почувствовал звонкий удар, списал его на пробой колеса, поехал домой, а на парковке посмотрел и обомлел: на передке зияет повреждение. Простой вызов сотрудников ГИБДД — это палка о двух концах. Дело в том, что такая жизненная ситуация попадает под серьёзную статью — «Оставление места ДТП» — и ведёт к лишению прав на год. Если вызвать полицию к дому и попросить «помочь» оформить справку для страховой компании, то в ответ можно услышать лекцию о пользе бдительности на дороге и получить на руки направление в суд. Формально водитель нарушил правила и действительно уехал.

Сотрудники ГИБДД признаются, что гайки закручивать их заставляют лоббисты из страховых компаний, которые наседают на руководство инспекции. У крупных страховщиков есть деньги и связи, позволяющие диктовать правила игры. А расплодившиеся «подставлялы», мошенники и прочие сомнительные элементы, желающие нажиться за их счёт, заставляют страховые компании придумывать непробиваемые для преступников алгоритмы.

«Раньше бывало, что одну и ту же деталь ушлые ребята могли оформить в сговоре с полицейскими и получить вместо одной компенсации на ремонт две и больше», — говорит координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов. Получая деньги, они оставляли всё как есть, пуская средства на иные цели. Это позволяло полгода спустя вновь обращаться в страховую для получения новых денег за тот же бампер. Практика получила широкое распространение для старых машин, которые ремонтировались самостоятельно в гаражах. Неудивительно, что страховщики забили тревогу.

Как не наболтать на статью

Каждый инспектор теперь обязан убедиться в достоверности заявленного происшествия. Отсюда столь тщательный осмотр каждой царапины и внимание к словам. В худших случаях у водителя потребуют предоставить тот самый камень, причинивший скол. А для верности процесс оформления справки о «ДТП с одним участником» снимается на портативную камеру. Подобные камеры теперь висят на мундирах полицейских. В общем, риски для инспекторов ГИБДД выросли, не всякий возьмётся просто так выручить соседа и оформить справку для получения выплат по страховке.

Чтобы каждая мелочь оформлялась вовремя, рекомендуется применять к гражданам, оставившим скол на потом, статью 12.27 КоАП РФ («Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся»). Пусть даже это ДТП произошло на грунтовке в лесу между глухими деревнями, куда водитель забрался на новеньком Land Rover. Надо вызывать ГИБДД и ждать инспекторов со справками.

Если уехать из полей и встать дома у бордюра, имитируя ДТП, то эти действия потянут на правонарушение. К примеру, у автомобиля царапина уходит под бампер, а значит, не может быть причинена на парковке. Или повреждено крыло в верхней части, а водитель трактует это притиранием о бордюр во время маневрирования. Слова расходятся с реальностью. Следовательно, повреждения нанесены где-то в другом месте. Водитель уехал оттуда и вызвал ГИБДД спустя несколько дней. Поэтому гражданина можно обвинить в оставлении места ДТП, то есть в административном правонарушении. В крайних случаях инспекторы вправе применить к водителю и другую жёсткую статью, а именно подлог с целью получения страховой выплаты. А это уже серьёзно и тянет на уголовное преследование.

Как всегда, столь драконовские методы борьбы с мошенниками берутся на вооружение нечистыми на руку людьми в погонах, которые ещё встречаются на наших бескрайних просторах. В дальней дороге такой субъект в форме может остановить путешественников и попросить объяснить происхождение застарелой царапины на бампере. Если документального подтверждения её происхождения нет, то сразу возникает риск нарваться на обвинение в бегстве с места ДТП и на оформление протокола с последующим изъятием прав. Естественно, договориться по такой статье гораздо дороже, чем за простое нарушение скоростного режима.

В общем, если в капот прилетел камень, на дорожных ямах погнут порог или ночью поцарапан бампер при проезде на дачу, то не оставляйте эти мелочи на потом, зовите ГИБДД и оформляйте справки. Это долго, трудоёмко и неинтересно, но таковы требования закона.

http://www.aif.ru/auto....ingbird

классические опорные, зафиксированные на стойках, количество которых зависит от длины крыши, и интегрированные рейлинги, которые плотно, без просвета прилегают к крыше автомобиля и отчасти выполняют функцию рёбер жесткости.

Багажники на крышу автомобиля



В зависимости от того, есть рейлинги или нет и как выглядит крыша автомобиля, багажники делятся по способу крепления: на рейлинги, на крышу со штатными местами для установки (предусмотренными производителем), на крышу с водостоками, на гладкую крышу без специальных мест для установки багажника, на стеклянную панорамную крышу, на крышу с Т-образным профилем. Это могут быть поперечные дуги или «корзины». Дуги могут служить просто платформой, изолирующей груз от крыши, а могут иметь специальный крепёж для перевозки велосипедов, лыж, сноубордов и т.п. или для установки автобокса. Они выполнены из разных материалов (алюминия, стали или армированного пластика), имеют различные аэродинамические характеристики и разный уровень сложности монтажа. «Корзины» чаще всего соответствуют понятию «экспедиционного багажника», на котором можно разместить отдельный груз, от канистр до домкратов, а также закрепить дополнительное оборудование, например фары.

Проще всего установить багажник на уже существующие рейлинги. Крепление опоры багажника как бы обхватывает дугу, и установка занимает всего несколько минут. При креплении на гладкую крышу опоры цепляются крюком-скобой за дверные проемы. При их установке важно не повредить поверхность автомобиля, а также учитывать особенности некоторых моделей. Например, для купе существуют специальные адаптеры, распределяющие основную нагрузку между передними стойками и упором на крышу сзади. Система с Т-образным профилем крепится с помощью пазов, в которые заходят «ножки» опор. Системы на магнитах или присосках не могут гарантировать надёжность, и при их использовании есть шанс поцарапать крышу.

Для специфичных грузов выпускаются отдельные удерживающие приспособления, например фиксаторы для перевозки лестниц или держатели для длинномеров круглого сечения — труб и бревен. Есть специальные системы для перевозки таких вещей, как лодки или байдарки, включающие удлинители платформы и держатели для вёсел и мачт. Если перевозится несколько велосипедов разного размера, то может потребоваться установка промежуточной рейки.

Автобоксы



Автобокс — это, по сути, ещё один багажник, только на крыше машины. Автобоксы устанавливаются на поперечные опоры багажных систем, и это можно сделать без обращения в сервис. В качественном исполнении боксы имеют множество достоинств: позволяют сложить отдельные вещи, не упаковывая их; защищают багаж от воров, запираясь на замок; имеют герметичную камеру, не пропускающую воду и пыль; достаточно привлекательно выглядят, позволяя подобрать цвет и дизайн. При выборе важно обратить внимание на способ фиксации крышки (пружины дешевле и надёжней, упоры-амортизаторы – удобнее, но могут подвести в мороз), материал, из которого сделан бокс (глянцевое покрытие быстро теряет привлекательность из-за миницарапин, а ABS-пластик «впитывает» дорожную грязь). Дорогие модели снабжены системой двустороннего открытия, что облегчает установку, загрузку и разгрузку бокса, а также оборудованы датчиками «открытого состояния».

Бюджетный вариант автобокса — багажные сумки, которые обычно сделаны из водонепроницаемой ткани и имеют небольшой вес. Но, в отличие от монолитных боксов, их нужно отдельно фиксировать, чтобы сумку не украли вместе с поклажей.

Площадки на задней части автомобиля



Существует отдельная группа багажных систем, которые крепятся к задней части автомобиля. В основном они предназначены для велосипедов, но встречаются также крепления для боксов, сумок и грузовых корзин, а самым распространённым является крепёж для запасного колеса. Такой способ удобнее, но груз увеличивает габариты, частично перекрывает обзор и на него летит грязь с дороги из-под задних колёс.

Велосипеды можно перевозить на крыше, установив систему из двух штанг: продольной — на ней крепятся колёса — и поперечной для фиксации руля. Если вертикальной балки нет, то можно закрепить двухколёсный транспорт за переднюю вилку, предварительно сняв колесо. Но поднять велосипед на 1,5 метра над землёй и удержать его — задача не из простых. Поэтому можно воспользоваться системой для их перевозки сзади.

Багажники, крепящиеся к задней двери, монтируются с помощью специальных держателей и ремней, которые цепляются за пазы задней двери (или багажника седана) сверху и снизу. Существуют более крепкие и грузоподъёмные устройства, основание которых опирается на фаркоп, а верхняя часть, как и в предыдущем случае, притягивается к задней двери с помощью держателей. У многих автопроизводителей стало модным включать в список опций площадки для перевозки велосипедов, некоторые из которых могут вместить четыре штуки.

Общие советы

Прежде чем приобрести багажник, нужно узнать, какой вес выдерживает крыша машины. В расчёт нужно брать массу самой системы и предполагаемого груза.

В случае неправильного подбора или установки системы багажник может испортить лакокрасочное покрытие автомобиля, создавать лишний шум, не выполнять своих функций и нарушать безопасность. Нужно очень внимательно относиться к рекомендациям автопроизводителя по установке багажника и инструкциям к оборудованию.

При установке багажника важно соблюдать максимальную скорость, которая рекомендована производителем.

Чем объёмнее система, и ненадёжна её конструкция, тем медленнее нужно ехать.

http://www.aif.ru/auto/practice/1167650

Можно ли ездить с открытым багажником?
http://www.aif.ru/dontkno....gn=main

двигатель которых работает на дизельном топливе, стандарт Евро-5 имеет менее строгие требования: оксид азота (NOx) не должен превышать 0,18 г/км, а углеводороды и оксиды озота (HC+NOx) — 0,23 г/км.

Нормы выбросов в США

Федеральный стандарт к выбросам в атмосферу в США для легковых автомобилей делится на три категории: транспортные средства с низким уровнем выбросов (LEV), транспортные средства со сверхнизким уровнем выбросов (ULEV — гибриды) и транспортные средства с супернизким уровнем выбросов (SULEV — электромобили). На каждый из классов существуют отдельные требования.

В целом все производители и дилеры по продаже автомобилей на территории США придерживаются требований по выбросам в атмосферу агентства ЕРА (LEV II):



Стандарты выбросов в Китае

В Китае программы по контролю за выбросами загрязняющих веществ автомобилями начали появляться в восьмидестые годы, а общенациональный стандарт появился лишь в конце девяностых годов. Китай начал применять постепенно строгие стандарты выбросов выхлопных газов для легковых автомобилей в соответствии с европейскими нормами. Эквивалентом Евро-1 стал Китай-1, Евро-2 — Китай-2 и т. д.

Текущий национальный стандарт автомобильных выбросов в Китае — Китай-5. Он устанавливает различные нормы для автомобилей двух типов:

o Автомобили типа 1: транспортные средства, вмещающие не более 6 пассажиров, включая водителя. Масса ≤ 2,5 тонны.
o Автомобили типа 2: другие лёгкие транспортные средства (включая лёгкие грузовые автомобили).

Согласно стандарту Китай-5, предельные уровни выбросов загрязняющих веществ для бензиновых двигателей следующие:



Автомобили с дизельными двигателями имеют другие предельные нормы выбросов:



Нормы выбросов в Бразилии

Программа контроля за выбросами моторных транспортных средств в Бразилии называется PROCONVE. Первый стандарт был внедрён в 1988 году. В целом эти нормы соответствуют европейским, однако ныне действующий PROCONVE L6, хотя и является аналогом Евро-5, не включает в себя обязательное наличие фильтров для фильтрации твёрдых частиц или количества выбросов в атмосферу.

Для автомобилей, масса которых не превышает 1700 кг, стандарты выбросов по PROCONVE L6 следующие (г/км):

o Оксид углерода (CO) — 2
o Тетрагидроканнабинол (THC) — 0,3
o Летучие органические вещества (NMHC) — 0,05
o Оксид азота (NOx) — 0,08
o Взвешенные частицы (PM) — 0,03

Если масса автомобиля больше 1700 кг, то нормы меняются(г/км):

o Оксид углерода (CO) — 2
o Тетрагидроканнабинол (THC) — 0,5
o Летучие органические вещества (NMHC) — 0,06
o Оксид азота (NOx) — 0,25
o Взвешенные частицы (PM) — 0,03.

Где более строгие нормы?

В целом развитые страны ориентируются на сходные нормы по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Евросоюз в этом плане является своеобразным авторитетом: он наиболее часто обновляет эти показатели и внедряет жёсткое правовое регулирование. Другие страны следуют за такой тенденцией и также обновляют нормы выбросов. Например, китайская программа полностью эквивалентна Евро: нынешний Китай-5 соответствует Евро-5. Россия также пытается не отставать от Евросоюза, но на данный момент реализуется стандарт, который действовал в европейских странах до 2015 года.

http://www.aif.ru/dontkno....gn=main

в заводской комплектации стал Packard модели 1939 года. Стоимость установки составляла 274 доллара — треть стоимости машины среднего класса. С 1941 года кондиционеры массово пошли на дорогие Cadillac. Ну а их массовое внедрение произошло после войны с помощью General Motors. В 1952 года штатные агрегаты устанавливались на большинство моделей компании. По размерам они были значительно крупнее современных и размещались в моторном отсеке, чтобы не съедать свободного пространства под центральной панелью.

Коробка-автомат

Первую в мире автоматическую коробку передач тоже создала фирма General Motors. В 1940 году она стала доступна в виде опции на Oldsmobile, а затем на Cadillac и Pontiac. Называлась трансмиссия Hydra-Matic и имела три ступени. По конструкции она практически не отличалась от современной. Переключение ступеней происходило планетарными зубчатыми колесами, а передача момента на вал осуществлялась через гидротрансформатор. С 1952 года Hydra-Matic устанавливалась на все модели компании и за 10 лет практически полностью вытеснила механическую ручную коробку из массового сегмента автомобилей в США.

Современная коробка Hydra-Matic конструируется по прежней классической схеме, но ступеней имеет уже восемь. Американская схема была выбрана эталоном для автоматических трансмиссий на долгие десятилетия вперед.

Подушка безопасности

Первые подушки безопасности тоже применили американцы. Изобретатель Аллен Брид создал сенсор для определения столкновений. Электрическое устройство измеряло силу удара по распространяющимся по кузову волнам. Стало возможным создать подушку безопасности, которая бы раскрывалась при аварии. В 1967 году компания Chrysler первой вмонтировала подушки в свои модели. Тогда американцы не очень любили пристегиваться, и подушка предлагалась как замена ремням безопасности. В 1971 году Ford закупил подушки для массового Taurus, а через год они стали продаваться и для Oldsmobile Toronado. Правда по-настоящему защищать водителя и пассажиров они стали лишь в комбинации с ремнями безопасности. С 1989 году все автомобили в США должны быть укомплектованы подушками безопасности.

ABS

В 1978 году «Мерседес-Бенц» выпустил первые в мире легковые автомобили с АБС. Электронная антиблокировочная система тормозов оказалась невероятно эффективной для предотвращения разворачивания автомобиля на смешанном покрытии. Если под правым и левым колесом попадается поверхность с различными сцепными свойствами, то есть риск, что один бок просто поскользнется, и автомобиль улетит в кювет. Опытные водители никогда не тормозили в пол, а проделывали это переменными ударами по педали, чтобы не дать колесам заблокироваться. Электроника теперь берет на себя эту роль. В течение 30 лет она перешла на автомобили массового сегмента и поставляется даже на бюджетные машины. Во многих странах АБС обязательная опция для допуска к продажам.

Ремень безопасности



Первый ремень безопасности тоже изобрели американцы, только предназначался он для фиксации кучера, сидящего на каблучке. Такой ремень использовался с 1885 года для междугородних дилижансов и почтовых карет в Америке. Позднее двухточечный ремень устанавливали для фиксации пассажиров открытых фаэтонов. Потом ремни стали пятиточечными и использовались в авиации. В автомобилестроении их первым применил Ford. В 1948 году двухточечный ремень нашел штатное место сразу на нескольких моделях.

А вот трехточечный ремень придумал Нильс Болиненер из Volvo в 50-е годы. В 1958 году ремень серийно ставили на Volvo PV 544. Поначалу трехточечный ремень казался несуразностью, ведь он серьезно проигрывал за эффективности 5-точечному. Однако удобство использования стало ключевым фактором для его распространения. Перекинутая через плечо одна лямка позволяла двигаться на водительском кресле и дотягиваться до любых предметов в салоне.

http://www.aif.ru/auto....gn=main