Впервые о табачной марке Chesterfield люди узнали еще в 1873 году. И благодарить за это должны компанию Drummond Tobacco Company, для которой выпуск сигарет был, собственно, побочным бизнесом. Основную прибыль фирма делала на продаже жевательного табака. Новые сигареты, да еще и названные в честь графства в штате Вирджиния, должны были укрепить патриотический образ, заодно придав компании налет аристократичности. Однако как следует развернуть бренд Drummond так и не успела. Грянули знаменитые «табачные войны».
Конец XIX века в Америке ознаменовался постоянными столкновениями крупных корпораций со средним и малым бизнесом. Как писал старина Карл Маркс, капитализм начал переходить в свою заключительную стадию — империализм. Монополии пожирали все на своем пути. В табачной индустрии таким ненасытным монстром стала империя American Tobacco Company. В 1898 Drummond, несмотря на отчаянное сопротивление и мощного союзника в лице Liggett & Myers Tobacco Company (той, что впоследствии подарила миру бренд L&M), была поглощена.
Когда в 1907 году American Tobacco Company подмяло под себя более 90% мирового рынка, американское правительство забеспокоилось. И чтобы данная стадия капитализма не стала реально последней, спецслужбы засучили рукава и принялись за никотиновую монополию. В ходе расследования оказалось, что компания умудрилась неоднократно нарушить антитрастовое законодательство. После долгих разбирательств Верховный суд США вынес решение о разделении American Tobacco Company на отдельные компании. Среди прочих в мир вернулась и Liggett & Myers, в качестве бонуса прихватив с собой и бренд Chesterfield.
Хотя Chesterfield убил много людей, все-таки слухи о спонсировании предвыборной кампании Гитлера оказались лишь слухами.
После распада корпорации-монстра на табачном рынке США развернулась активная и агрессивная деятельность. Компании стали вкладывать немалые средства в рекламу и продвижение своей продукции. Чтобы выжить, Chesterfield пришлось сильно измениться. В принципе от старой марки осталось только звучное название. Изменить пришлось и составляющие табачной смеси. И оформление. Очень скоро, благодаря разумному подходу к продвижению, бренд сумел занять ведущие позиции, уступив лишь таким бодрячкам как Camel и Lucky Strike.
Но и там сидели достаточно креативные люди. Поэтому производители Chesterfield очень скоро почувствовали на себе всю мощь технологий «черного» PR. Для начала в 1934 году был пущен слух, что на ведущей фабрике Liggett & Myers в Ричмонде трудятся прокаженные. Курить табачок, приправленный лепрой, потребитель не желал. И буквально за несколько месяцев продажи Chesterfield рухнули. Не помогло ни вмешательство мэра Ричмонда, ни даже официальное опровержение Совета по здравоохранению.
Для пленных немецких солдат Chesterfield был единственной твердой валютой. Не успела компания толком оправиться от этого удара, как ей тут же «прилетело» вдогонку. В разгар Второй мировой добряки конкуренты вбросили в прессу информацию о том, что Liggett & Myers в свое время в качестве спонсорской помощи выделили Адольфу Гитлеру на предвыборную кампанию 1,5 млн долларов. Что тут началось… Слава богу, до погромов не дошло. Правда, на германскую культуру эти сигареты все-таки повлияли. Там, куда входили американские войска, именно Chesterfield быстро становились основной валютой. В те времена среди немцев ходила даже такая не совсем смешная частушка: «Wettn Ami mil der Schwester spiel bekomme ich ein Chesterfield» («Если янки порезвится с моей сестренкой, я получу «Честерфильд»).
Но, несмотря на постоянные атаки, Chesterfield сумел не только выжить, но и снова набрать обороты. Этому бренд обязан
продуманным рекламным кампаниям. В первую очередь, массовому привлечение кинозвезд. Монстры старой гвардии — Хэмфри Богарт, Джеймс Дин, Люсиль Болл — все они принимали участие в рекламе сигарет. Также Chesterfield несколько лет спонсировал радиошоу знаменитого Глена Миллера и телевизионный сериал Gunsmoke. На рекламных плакатах бренда частыми гостями были и спортивные звезды — бейсболисты и футболисты. Мало того, на одном из постеров красуется ни кто иной, как Рональд Рейган. Конечно, это произошло еще тогда когда он был всего-лишь известным актером, а не самым эффективным президентом.
Став одним из самый эффективных президентов США, Рейган старался не вспоминать о рекламной кампании Chesterfield. Chesterfield потратили немало средств и сил, чтобы проникнуть в книги, пьесы и бродвейские постановки. Хитромудрые маркетологи умудрились втиснуть свои сигареты даже в рок-культуру. Так, в Сан-Франциско есть даже хард-рок группа The Chesterfields. В общем, секрет успеха прост: верь в себя, не обращай внимания на нападки, помни, что в табачном бизнесе нет запрещенных приемов, — и тогда тебя ждет успех. В случае с Chesterfield сработало на все 100.
Сигареты Winston. Наперекор грамматике
Долгое время городок Винстон, который, собственно, и дал название этому табачному бренду, ничем особенным не отличался. Располагался в штате Северная Каролина неподалеку от Салема (совсем не того, где в XVII веке сожгли 19 ведьм — этот в Массачусетсе). Большой шаг в мировую историю он совершил, лишь когда в 1875 году Ричард Джошуа Рейнолдс, отец-основатель компании RJR, открыл здесь первую табачную фабрику. Поначалу, как и везде, основой ассортимента был жевательный табак, так любимый американцами и так не понятный всему остальному миру. Впрочем, весьма скоро перечень продукции был расширен за счет трубочного табака и сигарет.
Табачная империя Рейнолдса начала свое победоносное шествие по США. Одним из главных прорывов на этом фронте было создание сигаретного бренда Camel. Пиарщиков и маркетологов R.J.R Tobaco Company всегда отличала агрессивная манера и циничный креатив. Сражаясь со своим основным конкурентом компанией Philip Morris, они сумели создать хорошую базу для продвижения принципиально новой марки сигарет. Америка пресытилась крепким табаком и почти одинаковым вкусом, скрывавшимся под разными названиями. Для успешного продвижения нужен был качественный скачок. Пустующую нишу занял Winston.
По маркетинговой легенде новые сигареты появились благодаря одному из директоров R.J.R Tobaco Company Эдварду Дарру. Якобы отдыхая в Швейцарии, он столкнулся с набиравшими в Европе популярность сигаретами с фильтром. Попробовал — понравилось. Окрыленный новыми веяниями, он вернулся в Штаты и созвал совет экспертов R.J.R. Подумали. Покурили. Снова подумали и решили, что новая фишка должна понравиться американскому потребителю. Главное — сделать так, чтобы из-за применения фильтра курильщики не потеряли возможности наслаждаться крепостью и вкусом сигарет.
Одновременно с фильтром в новых сигаретах была применена и особая табачная смесь, быстро ставшая известной как «американская мешка». Главным отличием оной от всех остальных стало присутствие в ее составе табачного сорта «барлей». К тому же он был не просто высушен, а специальным образом термически обработан для получения легкого карамельного привкуса (на языке табачных профессионалов сей процесс именуется тостированием). В результате всех этих нововведений на свет появились сигареты, назвать которые было решено в честь города, ставшего колыбелью компании. Так американские курильщики познакомились с маркой Winston. На дворе стоял 1954 год.
Первым рекламным слоганом кампании по продвижению новой марки стал: «Winston tastes good like a cigarette should». В переводе сие должно было означать «Вкус хорошей сигареты должен быть как у Winston». Однако в этой фразе допущена явная грамматическая ошибка, которая нам не очень заметна, но сразу режет слух англоязычному потребителю. Поэтому на слоган тут же посыпались обвинения в безграмотности. Сложно сказать сейчас, было ли это случайной ошибкой или продуманным рекламным ходом (я лично склоняюсь ко второму варианту), но внимание общественности к бренду было привлечено моментально.
Когда же на свет появился следующий слоган «What do you want, good grammar or good taste?» («Что вам нужно? Хорошая грамматика или хороший вкус?») популярность Winston взлетела до небес. Так уже в 1956 году эти сигареты были признаны самым успешным табачными брендом. Оно и не удивительно, ведь в том году их было продано 31 миллиард штук. Но производители не собирались останавливаться на достигнутом. Рекламные образы, делавшие ставку на потребность в семейном уюте, и новые виды продукции, например Winston 100 mm, помогали поднимать продажи.
Winston сегодня
Сегодня сигареты Winston давно вышли за пределы внутреннего американского рынка и являются одной из самых продаваемых мировых марок. Правда, компании, подарившей курильщикам этот бренд, уже не существует. Ее активы влились в вездесущую японскую Japan Tobacco Inc. Но это не стало катастрофой для самого бренда. Мало того, он продолжает развиваться. Так, в 2007 году была запущено новое «легкое» направление Super Slims. А в 2008 на штурм табачного премьер-класса отправились Winston Premier.
Сигареты Bond. Королевские любимцы
На самом деле сигареты Bond, конечно же, не имеют никакого отношения к агенту 007. Хотя бы потому, что, судя по маркетинговой легенде, бренд появился в 1902 году, а Ян Флеминг придумал своего убийцу именем королевы только в 1953. Так откуда же взялись эти сигареты? В довольно скудной истории Bond есть немало мифов, в которых мы сейчас попытаемся разобраться. Итак, начало прошлого века. Сигареты еще не получили повсеместного распространения.
По преданию сигареты Bond появились на свет благодаря прямому участию английского правящего дома. Якобы действующий тогда король Альберт, или, если придерживаться протокола, Эдуард Альберт Кристиан Герг Эндрю Патрик Дэвид Виндзор, своим указом выделил Филиппу Моррису (а именно его компании и принадлежал Bond), чью продукцию предпочитал, место под табачный магазин. И не где-нибудь, а на самой Бонд-стрит. Улице, на которой в Лондоне до сих пор располагаются самые дорогие и престижные бутики. Отсюда и появилось название новых сигарет. Правда, полностью поверить в эту историю мешает тот факт, что в тот момент королю Альберту было всего восемь лет. Он родился только в 1894 году и вряд ли в 1902 мог принимать какие-либо решения.
Пожалуй, если сравнивать историю развития бренда Bond Street с другими марками сигарет, то она покажется слишком серой и спокойной. Здесь не было хитрых маркетинговых ходов, как в случае продвижения Camel, или скупки звезд кино и радио, как это любили делать рекламщики Chesterfield. Все очень пристойно. Может быть, это связано с тем фактом, что Bond всегда ориентировались на аудиторию со средним достатком и не лезли конкурировать с премиум-классом. То есть подвигались в массы сугубо за счет разумного сочетания качества и цены. А может, ответ лежит в самой истории бренда.
Сигареты Bond, тогда еще именовавшиеся Old Bond Street («старая улица Бонд» по-русски) появились на свет в начале XX века и быстро завоевали популярность у лондонской публики. Правда, сама семья Моррис (отец-основатель отправился в райские кущи еще в конце века XIX) не успела насладиться плодами никотиновой торговли. В 1919 году их компанию заприметили предприимчивые американцы, и новая корпорация с подобным названием была зарегистрирована уже в Вирджинии. В память о британском прошлом остался лишь герб с королевской короной, который и сегодня можно встретить на пачках продукции Philip Morris International. А у этой корпорации были бренды и поважнее Bond — например, знаменитые Marlboro.
Пока «большие» никотиновые бренды сходились в кровавых схватках, подкупали врачей и по мелкому подличали черным пиаром, Bond Street с медленным упорством израненного терминатора завоевывали мировые рынки. И тут средний ценовой сегмент играл марке только на руку. Допустим, рухнул очередной железный занавес. Где-нибудь в Китае. Обычно при этом основная масса населения, хотя и жаждет пристраститься к капиталистическим табачным ценностям, все же не имеет для этого достаточно средств. Доллар за пачку тех же Camel как-то, знаете, не всегда по карману не только велорикше, но и простому менеджеру среднего звена. Тут-то на помощь и приходит наш Bond.
Стильная, похожая на мечту всех угнетенных тоталитарным режимами Marlboro, пачка. Крупная надпись на забугорном языке. Да и скажем честно, вполне приличный табачок, пусть и не самой злой крепости. Не удивительно, что Bond Street упорно занимает ведущие места по продажам в странах, что принято немного пренебрежительно называть «развивающимися», и к которым, как ни крути, относится наша Россия. И подтверждением тому — отечественный «табачный рейтинг». На первом месте прочно держится Winston, сразу за ним идут L&M и Kent. Наш Bond Street занимает по популярности у россиян почетное четвертое место, обгоняя Marlboro и Alliance из нижней ценовой лиги. Такой вот тихий труженик никотина и синильной кислоты.
Lucky Strike. Табачный счастливчик
История бренда Lucky Strike началась еще в XIX веке. В знаменитом «табачном» штате Вирджиния в 1871 году компания R.A. Patterson зарегистрировала его для продажи… нет не сигарет, их вообще придумают чуть позже. Изначально под маркой «Удачное попадание» (а именно так и переводится название Lucky Strike) производили и сбывали населению прессованный табак. Впрочем, долгое время ничем особым данный бренд не выделялся и был лишь одним из многих в Соединенных Штатах.
Все изменилось, когда в 1905 году Lucky Strike решила прикупить компания American Tobacco Company. Не просто прикупить, но еще и заработать на «Попадании». Маркетологи сделали ставку на звучное название, полностью соответствовавшее духу времени, да что там, самой американской мечте. Одно удачное вложение могло принести миллионы зеленых бумажек. А умение ловить момент и делать ставку на везение ценились выше, чем глубокие знания и практический опыт. Потребитель сразу отметил новый бренд, но настоящий взрыв был впереди.
Хорошо прожаренный
Хотя история известных табачных брендов — это всегда история обмана и рекламы, победоносное шествие Lucky Strike началось с передовых технологий. В 1916 году бренд начал выпуск сигарет, а уже через год, желая опередить конкурентов, применил по-настоящему инновационный метод подготовки табака. Если другие сушили табачные листья под лучами солнца, то производители Lucky Strike пошли дальше и начали их обжаривать. За счет тостеризации (вот прямо так и назвали этот процесс), в листьях происходила реакция карамелизации. Благодаря последней табак не просто получался душистее, но еще и приобретал шоколадный и кофейный вкус.
Сигареты с надписью «It’s Toasted» начали быстро теснить конкурентов. Многие табачные производители тут же начали экспериментировать с режимами сушки. Значит, нужно было искать новые пути продвижения товара. К тому же перед глазами производителей был успех такого бренда, как Camel. А ведь «верблюды» добились успеха только за счет необычной рекламной компании. Полезный опыт решили перенять .
Флаг феминизма
Так как мужской рынок был весьма конкурентным, решено было «поработать» с женщинами. Для оформления картонной пачки Lucky Strike специально был выбран популярный у американок зеленый цвет. В рекламе продукции активно использовали женский звездный состав Голливуда. А в 1929 году производители Lucky Strike даже выступили организаторами феминистского парада «Факел свободы», в ходе которого женщины прошли по центральным улицам Нью-Йорка, гордо держа над головами зеленые пачки этих сигарет. Все это быстро принесло результаты. Lucky Strike вырвались вперед, оставив позади даже такого монстра табачной индустрии, как Camel, и взяв почти 40% американского рынка. Посадив на никотин женщин, владельцы «Счастливого попадания» не собирались останавливаться. Они провели совсем уж дикую рекламную акцию, в ходе которой подкупленные за пять блоков сигарет врачи «документально» подтвердили полезность Lucky Strike для здоровья.
Под грохот канонады
Война всегда была лучшим временем для продвижения таких «легких наркотиков», как алкоголь и табак. Поэтому, когда по Европе загрохотала Вторая мировая, а американские солдаты отправились за океан, Lucky Strike оказались тут как тут. Чтобы выделиться среди прочих брендов, производители даже поменяли оформление пачки. Вместо зеленой гаммы появилась красно-белая. Для подобного ребрендинга тут же придумали патриотическое объяснение. Производители Lucky Strike утверждали, что изменили цвет, потому что зеленая краска содержит медь, а металл этот нужен военным. Идиотское объяснение? Безусловно. Но оно сработало. Да еще и позволило снизить затраты на производство. Ведь лишний цвет — это лишние деньги.
Впрочем, это был последний мощный рекламный успех бренда. Несмотря на то, что в начале 60-х Lucky Strike упорно двигали при помощи телепостановок и радиопередач, популярность этих сигарет падала. Владельцы и маркетологи прозевали массовый переход на производство сигарет с фильтром. Несмотря на то, что бренд, как и прежде, ориентировался на женщин, фильтры на Lucky Strike появились лишь в середине 60-х. Из-за этого большая часть целевой аудитории предпочла сигареты других производителей. А в новом веке производство Lucky Strike в США вообще было свернуто. Впрочем, компания British American Tobacco продолжает продвигать бренд. Но ни эксперименты с цветом упаковки, ни нововведения в устройстве пачки так и не помогли возродить «Удачное попадание».
Сигареты Camel. Капля никотина убивает верблюда
Все началось в далеком 1913 году. То было время многочисленных табачных экспериментов. И среди прочего в моду начали входить новые способы курения. Например, при помощи специальных станков резаный табак заворачивался в тонкую белую бумагу. Такие цилиндры назывались сигаретами и упаковывались в удобные бумажные или картонные пачки. Эти штуки быстро набирали популярность у потребителей. Не удивительно, что основатель и владелец табачной компании RJR Ричард Рейнольдс решил не отставать от новых тенденций. Набив руку на производстве и продаже трубочного табака, Рейнольдс рьяно взялся за дело. Для начала он выкупил марку Red Camel. Сократил название до просто «верблюда». Говорят, что на выбор визуального образа бренда повлияло общее увлечение Ближним Востоком, свойственное Америке тех лет. Воодушевлялся ли старина Ричард арабскими сказками — доподлинно не известно, но вот рекламную кампанию провел поистине магическую.
Взрыв мозга
Это сегодня рекламным приемом с нагнетанием ожидания никого не удивишь. А вот в те далекие времена маркетингового детства человечества такое было настоящим откровением. Решив, что верблюд это не только запоминающаяся яркая картина, но и отличный повод для рекламных нововведений, специалисты RJR за несколько дней до поступления первой партии сигарет в продажу дали в газетах почти девяноста американских городов загадочные объявления. «Верблюды» — гласило первое из них. Пока американцы ворочали мозгами пытаясь понять, что к чему, их догнало следующее объявление. «Верблюды идут»! Народ еще не успел решить, то ли нужно по-быстрому сваливать из этих мест, то ли отражать горбатое нашествие при помощи ружей и верных «кольтов», и тут снова прямо в мозг — «Завтра в городе верблюдов будет больше, чем в Азии и Африке вместе взятых»! Те, кто не попал в тот день в психиатрическую лечебницу, дабы подлечиться модной лоботомией, на следующее утро узнали наконец всю правду. «Сигареты Camel уже здесь!», — гласило финальное объявление. Да уж, не хочешь, а закуришь от таких маркетинговых экспериментов.
Дух свободы
Буквально с первых дней своего существования этот табачный бренд эффективно эксплуатировал дух странствий и страсть к приключениям. Помимо картинки с видами далекой Африки и слоганов вроде «Начало нового озарения», мужской имидж подкреплялся например и тем фактом, что именно сигареты Camel входили в состав пайка американских солдат Второй мировой. Матрос или солдат, сходящий на берег и достающий из мятой пачки сигарету Camel, стал расхожим голливудским образом.
Но RJR были не единственным американским табачным брендом, делавшим ставку на вечные мужские ценности. В 1954 году в игру вступила марка Marlboro. Их рекламный ковбой апеллировал уже не просто к духу приключений, но к самой сути (пусть и мифологизированной) мужчин американской нации. Не удивительно, что сигареты Camel начали терять потребителей, потянувшихся к красно-белым пачкам. Надо было что-то делать. Результатом долгих поисков стала организация знаменитого приключенческого рекламного проекта, в котором дух странствий и настоящий мужской характер сумели найти свое воплощение. В 1980 году был проведен первый турнир Camel Trophy. За 20 лет своего существования это противоборство воли, автомобилей и природы прошло в 24 странах, а участие в нем приняли 160 команд.
Слишком стар для приключений?
Но, несмотря на все попытки, сигаретам Camel так и не удалось победить конкурентов. К тому же наступил черед 2000-х. Мужчин перестал привлекать образ грязного и небритого покорителя природы. Им захотелось комфорта и изысканности. Активный отдых все больше стал ассоциироваться со здоровым образом жизни, который с никотином не совмещался никак. К тому же сигаретам Camel так и не удалось завоевать лидерство на перспективных рынках бывших соцстран — России и Китая. Причина проста — люди предпочитали Marlboro. Не за вкусовые качества, а за то, что именно эти сигареты были символом запретного капиталистического рая. А запретный плод, как известно, сладок.
В 1999 году RJR продала бренд Camel японской компании Japan Tabacco. Рекламщики Страны восходящего солнца решили, что «верблюда» спасет только срочный и серьезный ребрендинг. И началось. О приключениях быстро позабыли. В 2000 году был свернут проект Camel Trophy. Ставка была сделана на утонченность вкуса и многолетнюю историю бренда. Оформление пачки становилось все более сдержанным, пока она не превратилась в коричневую или золотистую коробочку с серебристым пятном, намекающим на верблюда. В общем, Camel пытаются угнаться за современными мужчинами и претендуют на элитный бренд премиум-класса. Кто знает, может быть, у японцев и получится…
Как ковбой потеснил герцога. История марки Marlboro
Впервые бренд Мальборо (Marlboro) появился в 1924 году и позиционировался в качестве первых дамских сигарет. В эти годы сам факт продажи сигарет женщинам был культурным шоком, подобно тому, как если бы сейчас сделали сигареты специально для грудных малышей. Дамские сигареты появились благодаря суфражисткам, боровшимся за всеобщее избирательное право. Эти дамы хотели равноправия во всем, в том числе и во вредных привычках — и они его получили. Для креативщиков начала прошлого века было большой трудностью сделать для сугубо мужского товара женскую рекламу. Сигареты Мальборо преподносились как женственные сигареты. Был подобран и сугубо женский слоган: «Mild as May» — «Нежные как Май». В качестве лица бренда была приглашена голливудская звезда Мэй Уэст. На дамскую аудиторию была ориентирована и упаковка: фильтр с полоской красного цвета решал двойную задачу: скрыть неаккуратный след от помады и защитить белые зубки женщин от пожелтения. Бренд имел весьма средний успех: все же, как ни старались специалисты по рекламе, товар был мало привлекателен для женщин: от сигарет портилось дыхание, желтели зубы и возникал мучительный сухой кашель.
Царство страха
Спустя два десятилетия бренду и вовсе пришлось сменить пол. В 1953 году ученые-медики официально заявили о том, что курение сигарет вызывает рак легких. Потребление табака в США снизилось впервые за всю историю существования страны. В связи с этим сменилась и коммуникативная платформа Мальборо: хозяин марки Филипп Моррис решил заполнить другую рыночную нишу. Теперь целевой группой бренда должны были стать люди, которые боятся умереть от рака, но не могут бросить курить.
Имиджевая реклама сигарет, которая сейчас смотрится кощунственной, стала историей: Сигареты с фильтром, которыми являлись в том числе и Marlboro, воспринимались потребителями исключительно как дамские сигареты, однако после страшного открытия врачей такой вид сигарет стал выглядеть для потребителя более безопасным. Производители сигарет не решались выпустить на рынок «мужские» сигареты с фильтром — это казалось однозначно провальным маркетинговым ходом. И, тем не менее, Филипп Моррис решился на этот шаг.
Операция по смене пола
Для того чтобы изменить представление о сигаретах с фильтром, как о товаре «для девочек», требовалось гениальное маркетинговое решение, и Моррис решил пригласить одного из лучших американских специалистов по рекламе — Лео Бернетта. Будущая легенда рекламы решил убить в бренде все женское с помощью воплощенной мужественности. Ряд придуманных Бернеттом образов — «морской волк», «строитель-высотник», «военный корреспондент» должны были добавить сигаретам Мальборо изрядную дозу тестостерона. Да, первым и основным образом был, разумеется, «Ковбой — укротитель прерии». Именно вокруг этого персонажа Лео Бернетт выстроил будущую рекламную кампанию.
Во-первых, ковбой расставлял все точки над i, доказывая, что сигаретный фильтр не влияет на вкус табака. Ковбойская кампания, в которой принимали участие фотомодели (позже их заменили реальные ковбои) имела невероятный успех. Ковбой — воплощение американского духа — задел потребителей за живое. Плакаты напоминали о настоящих героях Америки — брутальных парнях, покоряющих дикие степи. Они покорили всех — мужчин и женщин, чернокожих и латиносов. Продажи Marlboro всего за один год выросли настолько, что стали занимать четвертую позицию в рейтинге продаж всех табачных изделий.
Форма к новому содержанию
Кроме того, новая пачка Malrboro стала еще и упаковочной сенсацией — именно эта марка сигарет стала выпускаться в ставшей впоследствие стандартом упаковке «Flip-top» — пенале из твердого картона с откидной крышкой. Такая упаковка имела как сугубо практичную (сигареты не мялись), так и колоссальную маркетинговую значимость — теперь курильщику необходимо было продемонстривать окружающим пачку каждый раз, когда он собирался закурить, ведь открывать «flip-top» в кармане было неудобно. Логотип — одно из ключевых решений в операции «по смене пола» Marlboro. Вместе с приобретенным образом брутальных сигарет для настоящих мужчин бренд избавился и от излишней аристократичности в образе. Изначально, в эпоху «женственного» характера, требовались ассоциации с фамилией герцога Marlborough — теперь от аристократической изнеженности нужно было избавиться. Дизайнер Фрэнк Джанниното разработал для Marlboro новую, не лишенную маскулинности, пачку: белый цвет здесь, как стрела, вонзался в красный. С этого времени «Ковбой Marlboro» стал одним из самых успешных рекламных образов в рекламе, а сигареты эти — наиболее раскупаемой маркой.
«Беломор». Самый советский табачный бренд
Новое советское государство хотело строиться бодро и быстро. Оно и понятно — вокруг бродили алчные капиталистические волки, а экономика и при концовке царского то режима была не ахти, гражданская же война ее окончательно добила. Стране Советов требовались трудовые подвиги. Но чтобы народ как следует вкалывал, ему надобны мелкие радости. Кокаин, морфий и опиум были запрещены ввиду тотальной буржуазности. Поэтому настоящий пролетарий мог предаваться только двум наркотическим порокам — питию дешевого алкоголя и табакокурению.
Хотя сам Владимир Ленин не курил и, в силу мерзкого характера, курильщиков со всей революционной тщательностью гнобил, дело приняло государственный оборот. Иначе возродить отечественную табачную промышленность просто не получалось. Ведь после войн и разрухи в стране почти не осталось предприятий, производивших табачные изделия. К 1918 году их в России осталось всего 11. Из них пять в Петрограде. И это были не огромные индустриальные монстры, а скорее, маленькие мануфактуры.
Папиросы в массы
28 июня 1918 года большевистское правительство приняло новый декрет, согласно которому все табачные фабрики были вырваны из лап капитала и перешли в народную собственность. То есть стали делом государственным. А уже осенью того же года в Москве прошел первый Всероссийский съезд работников табачных предприятий. Выступавшие на этой эпохальной тусовке озвучили главные проблемы разрушенной никотиновой промышленности — отсутствие инфраструктуры и точек сбыта, сложности с поставкой сырья. В общем, все то же, что было и в других промышленных секторах.
Стабилизировать ситуацию удалось лишь тогда, когда политика военного коммунизма накрылась медным тазом, продемонстрировав свою полную несостоятельность. Понимая, что экономику надо как-то поднимать, советское государство пошло на либерализацию товарно-денежных отношений. В стране была введена так называемая «новая экономическая политика» (НЭП). Табачная промышленность расцвела. Появилось множество марок табачных изделий. В основном — так любимых пролетарской массой папирос.
«Беломор» — канал и папиросы
Но к началу 30-х годов ситуация в стране вновь поменялась. Новый госруководитель Иосиф Сталин НЭП по-быстрому придушил. Частный и мелкий сектор были свернуты, и началась эпоха индустриализации. Как водится в советской стране, с героическим надрывом, ссылками и расстрелами. И для того, чтобы народ повысил эффективность труда, были подключены все государственные ресурсы. Главнейшим из которых (после массовых репрессий) стала, конечно же, пропаганда. Эпоха больших строек отразилась на всех сторонах жизни советских людей. И на содержании кино, книг, песен и… названии папирос.
Одним из самых масштабных советских проектов стало строительство Беломорско-Балтийского канала (ББК). Идея соединить Белое море и Онежское озеро витала в воздухе давно. Еще в 1900 году на международной выставке в Париже данный проект получил золотую медаль. Но царское правительство его отвергло ввиду огромной стоимости. Сталин же стоимостью особо не заморачивался, ведь канал строили не свободные граждане, чей труд нужно оплачивать, а заключенные. Сегодня мы знаем, что «великая коммунистическая стройка» унесла, по разным данным, от 50 до 200 тысяч человеческих жизней. Но тогда люди воспринимали ее как триумф страны и как новый папиросный бренд. Бренд великой стройки и трудового героизма. Именно на это и был рассчитан выпуск папирос «Беломор».
Опять по пачке «Беломора» полетим!
Именно это воскликнул летчик из известного анекдота, когда узнал, что штурман забыл взять карты. Папиросы «Беломор» очень быстро стали узнаваемой маркой. И не последнюю роль в этом сыграло оформление пачки. К ее созданию приложили руку художники с ленинградской табачной фабрики имени Урицкого. Не правда, что оформление пачки никогда не менялось. Вначале на ней была изображена часть европейской карты с жирной полосой самого Беломорско-Балтийского канала и тоненькими линиями каналов зарубежных. Потом на карте осталась лишь советская Россия, а к ББК добавились Волго-Донский канал и канал им. Москвы (Москва-Волга). Кстати, трудовое идейное наполнение папирос «Беломор» подкреплялось еще и тем, что при низкой цене пачка вмещала в себя не 20, а 25 набитых табаком бумажных гильз. К тому же «Беломор» были и остаются самыми сильными, а стало быть, и вредными, сигаретами. В каждой папиросе содержится 1,5 -1,8 мг никотина и 30 — 35 мг смолы. В общем, не для хлипких интеллигентов, а для настоящих пролетариев.
Никотиновый курьез
С тех пор, как в Россию снова пришел капитализм и табачная продукция перестала быть дефицитом, популярность «Беломора» резко упала. Сегодня на полках супермаркетов и табачных ларьков можно найти более безопасные сигареты любой ценовой категории. Но все же папиросы «Беломор» не покинули нас окончательно. Они до сих пор с нами, как эдакий сувенир — символ ушедшей советской эпохи. Частенько их везут в Европу наши туристы в качестве стильного подарка зарубежным друзьям. Особенно — проживающим в Амстердаме.
На фоне подорожания смартфонов мы всё чаще вспоминаем времена, когда трава была зеленее, доллар – дешевле, а мобильные телефоны – проще, очаровательнее и доступнее. АиФ.ru вспоминает культовые телефоны прошлого.
Телефон Nokia 3310 был представлен финским производителем в 2000 году. Эта модель стала одной из самых успешных в истории мобильной связи – было продано свыше 126 миллионов аппаратов. На момент выпуска 3310 был компактным и прочным телефоном, а за счёт закруглённого корпуса телефон удобно лежал в руке. Nokia 3310 по-прежнему популярен в странах третьего мира.
На будущий год Nokia представила своё новое устройство – 9210. Этот телефон относился к классу коммуникаторов – он обладал QWERTY-клавиатурой, скрытой внутри корпуса, где также находился дополнительный дисплей. Это были устройства класса люкс и обладали технологиями, недоступными телефонам среднего класса – цветным дисплеем, разъёмом для карты памяти. Эта модель также обладала встроенным mp3-плеером.
Большой популярностью в России в то же время пользовался телефон Siemens C35. Это была модель среднего сегмента линейки – в ней были реализованы основные функции топовых моделей, но в связи с использованием пластика и отсутствием дизайнерских изысков стоимость аппарата оставалась доступной.
В 2002 году на рынок вышла новая модель Nokia – 6310i. Это было удобное и довольно быстрое по тем временам устройство, поддерживавшее Java-приложения. Вкупе с аккумулятором, обеспечивавшим долгое время автономной работы, этот телефон был одним из наиболее востребованных.
Компания Sony Ericsson добилась большого успеха с мобильным телефоном T610. Это был один из первых телефонов не класса люкс со встроенной камерой. Для большего удобства пользователя T610 был оснащён джойстиком под дисплеем, что значительно облегчало навигацию в меню.
В 2004 году Motorola выпустила модель RAZR V3, позиционировавшуюся как флагманский телефон того времени. На фоне продукции конкурентов RAZR V3 выделялся небанальной внешностью и тонким профилем. Телефон был выполнен в виде «раскладушки», очень популярной в то время, когда блокировка клавиатуры была не самой надёжной.
Благодаря слайдеру KG800 Chocolate (справа) в 2006 году «выстрелить» удалось компании LG. Этот телефон предлагал альтернативу «раскладушке» и представлял собой две движущие панели. Дисплей телефона обладал примитивным сенсорным управлением и позиционировался как имиджевый. Параллельно выпускалась более дешевая модель LG Shine (слева).
Одним из последних мобильных телефонов до выхода первого iPhone, полностью изменившему рынок, был Nokia N95. Фактически, эта модель стала самым совершенным телефоном «досенсорной» эпохи. Он обладал системой навигации GPS, поддерживал несколько стандартов связи, обладал разъёмом для карт памяти и другими особенностями, ныне воспринимающимися как данность.
Дата: Воскресенье, 04.01.2015, 16:38 | Сообщение # 19
!!!!!!!!!!
Группа: Модераторы
Сообщений: 7357
Статус: Оффлайн
Основатели известных брендов.
Именно по логотипу многие узнают известный бренд. У некоторых истории создания логотипа таинственны, а у некоторых все было просто и понятно. Некоторые из них менялись, некоторые же не менялись никогда.
Основатель этого бренда, Рене Лакост в свое время был одним из лучших и известнейших теннисистов в мире. Существует несколько версий, почему его прозвали «аллигатором» (позже измененное на «крокодил»). Первая версия, из-за его поведения на корте, что ему, как никому другому, удавалось выматывать противника на корте.
Основатель марки одежды Lacoste, Рене Лакост.
«Я назову компанию Apple, если к 5-ти часам вы не предложите лучшего»
Думаю, все прекрасно знают, что яблоко было любимым фруктом основателя компании Стива Джобса. Изначально создатели хотели обыграть известную каждому школьнику легенду о яблоке, свалившегося на голову Ньютону, что позволило ему открыть закон всемирного тяготения. Но логотип был громоздкий, и позже появился логотип «надкушенного яблока». Но почему, же оно надкушено? Существует множество версий, одна, что Стив хотел, чтобы компания ассоциировалась с яблоком, перед которым когда-то не устоял и Адам, т.е. и Вы не устоите перед продукцией этой компании; другая, из-за похожести английских слов «byte» («байт») и «bite» («укус»).
Основатель Стив Джобс.
В 1958 году Энрике Бернат создал первый леденец на палочке (деревянной в то время), который можно было сосать, не марая руки. А сам логотип нарисовал известнейший художник Сальвадор Дали, и именно он предложил поместить логотип не сбоку, а по центру.
Основатель Энрике Бернат.
Пять разноцветных соединенных вместе колец придумал Пьер де Кубертен, именно он возродил Олимпийские игры, которые состоялись летом в 1896 году. Но кольца были придуманы в 1913 году (по некоторым ссылкам в 1912 году), а представлены в 1920 году. Самая распространенная версия, что кольца обозначают пять частей света, страны которых участвуют в Олимпийских играх: Америка — красный, Азия – жёлтый, Африка — черный, Австралия – зеленый и Европа – синий. Включая белый цвет полотна, они представляют собой цвета, которые содержаться во всех флагах стран мира.
Дата: Воскресенье, 04.01.2015, 16:42 | Сообщение # 20
!!!!!!!!!!
Группа: Модераторы
Сообщений: 7357
Статус: Оффлайн
Основатели известных брендов.
В 1862 году кубинский виноторговец Факундо Бакарди вместе со своим братом Хосе купили винокурню в Сантьяго-де-Куба, под крышей которой жило множество фруктовых летучих мышей. На Кубе же фруктовая летуча мышь, символ удачи, поэтому Факундо решил взять образ этой мышки в качестве логотипа компании.
Основатель Факундо Бакарди.
Гарцующая лошадь впервые появилась не на автомобиле, а на военном самолете, которым управлял Франческо Барака , авиатор и герой Первой Мировой войны. В 1923 году Энцо познакомился с родителями Франческо, и именно они предложил ему использовать изображение гарцующей лошади на его гоночной машине, на удачу и в память о Франческо, который погиб незадолго до окончания войны. Энцо добавил желтый фон, это официальный цвет его родного города Модена, и направил хвост вверх. Эмблему в виде треугольного щита используют итальянская автогоночная команда; а прямоугольная эмблема, знак фирменного завода Феррари.
Основатель Энцо Феррари.
Volvo с латинского означает «Я качусь», и изначально этот товарный знак был зарегистрирован для специальной серии шарикоподшипников. Логотип же обозначает, античный символ железа, представлявший окружность со стрелой. В Римской империи этот знак олицетворял воинственного и непобедимого бога Марса, сражавшегося только железным оружием.
Основатели Ассар Габриелсон и Густаф Ларсон.
Уф, этот шаловливый заяц известен всем, но почему, то многие думают, что это кролик. Но именно зайца в галстуке-бабочке нарисовали для Хью Хефнера, ведь именно его Хью считает забавным, игривым и при этом очень сексуальным.
Имя собственное. 8 фамилий, ставших автомобильными брендами
Самые известные автомобильные компании носят имена своих создателей. И кто бы мог подумать, что их имена через 1,5 века отойдут на второй план, а почти всё население земли будет знать о машинах, которые продолжают выпускаться их компаниями. Более того, некоторые из них стали почти именами нарицательными и, называя определённый бренд, люди имеют в виду стиль жизни. Иногда пути главных героев пресекались, они учились друг у друга, становились конкурентами, но в конце концов каждый из них находил свой путь, а результат инженерного гения и ежедневного труда занимал свою нишу и становился первым.
Готлиб Вильгельм Даймлер (Gottlieb Wilhelm Daimler)
17 марта 1834 – 6 марта 1900
Сейчас о компании Daimler известно не всем, поскольку автомобили под этим брендом не выпускаются. Но буквально 20 лет назад это имя входило в название одного из крупнейших автоконцернов DaimlerChrysler AG. Основателем бренда стал Готлиб Даймлер, сын пекаря, ученик оружейника, получивший образование в Штутгартском политехническом институте. Его жизнь тесно переплелась с другими великими инженерами: на первом месте работы – фабрике «Брудерхауз» он знакомится с Вильгельмом Майбахом, через некоторое время они занимают ведущие должности на заводе Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG, директором которого был изобретатель четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто. В конце 1885 года Даймлер и Майбах сконструировали свой первый двигатель и изобрели карбюратор, а 1886-м собрали самодвижущуюся карету. Даймлер и Майбах построили свой первый автомобиль в 1889-м, но основные усилия они направляли на разработку моторов. В 1890 году Даймлер организовал компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) по производству небольших, мощных двигателей для использования на земле, в небесах и на море, что нашло своё отражение в виде трёхлучевой звезды, позже ставшей символом уже другой компании. В 1894 году лицензию на двигатель и на бренд Daimler купил английский предприниматель Ф. Симмс, продолжая выпускать двигатели и автомобили. До 1950 года автомобили для британской королевской семьи изготавливались только фирмой Daimler.
Карл Фридрих Михаэль Бенц (Karl Friedrich Michael Benz)
25 ноября 1844 – 4 апреля 1929
Карл Бенц – официальный изобретатель автомобиля, именно он 31 декабря 1878 года получил патент на созданный двухтактный двигатель внутреннего сгорания, который позже наряду с другими важными узлами и деталями использовала в первом автомобиле. Его имя стало второй «половинкой» в названиях компании Daimler-Benz AG и автомобильного бренда Mercedes-Benz. Также как и Готлиб Даймлер, Карл Бенц, сын машиниста поезда сам пробил себе дорогу, получив образование в техническом лицее, а затем в политехническом университете. Началом его карьеры была
механическая мастерская, организованная совместно с Августом Риттером. В 1883 году на основе велосипедной мастерской он создал компанию «Benz & Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik», в которой и построил первый автомобиль. Техника Бенца принимала участие в автомобильной выставке в Париже1889 года, на которой также был стенд Daimler. К концу века автомобили Бенца добились признания у публики и уже начали неплохо продаваться. 28 июня 1926 года компания Карла Бенца Benz & Cie. и DMG Даймлера объединились, образовав Daimler-Benz (существующую и в наше время). Они называли все свои автомобили Mercedes-Benz в честь самой лучшей модели DMG 35-сильной «Mercedes» 1902 года выпуска, и в честь Карла Бенца.
Арман Пежо (Armand Peugeot)
26 марта 1849 – 2 января 1915
К концу XIX века семья Пежо была связана с механизмами уже почти 200 лет, когда один из наследников династии проявил интерес к автомобилям, резвившийся у Армана Пежо от создания велосипедов – им Peugeot делала спицованные колёса. Большую роль в жизни будущего автомобилестроителя сыграла встреча с Готтлибом Даймлером, который убедил Армана Пежо в жизнеспособности автомобиля. Первая машина, спроектированная Леоном Серполле, с изображением льва в качестве эмблемы, запатентованной братом Эмилем Пежо ещё 20 ноября 1858 года, была готова в 1889-м. Она работала на пару, а в уже через год автомобили Peugeot комплектовались бензиновыми двигателями Panhard, собранных по лицензии Daimler, а с 1896 с моторами собственного производства. Их Пежо выпускал уже на собственом предприятии, отделившись от семейного бизнеса. Француз стал первым производителем, который с 1895 года начал использовать резиновые шины, и вообще его автомобили отличались более сложной конструкцией. Также он являлся пионером в автомобильных гонках, выставив 5 автомобилей на Paris-Rouen Rally 1894 года, из которых в пятёрку лидеров вошли три автомобиля. К 1903-му Пежо производил половину автомобилей во Франции, а сегодня Peugeot является второй по количеству выпускаемых автомобилей в Европе, после Volkswagen.
Генри Форд (Henry Ford)
30 июля 1863 – 7 апреля 1947
Свою независимость и наличие собственной точки зрения Генри Форд проявил уже подростком, сбежав из своей семьи ирландских фермеров в Детройт. Чувствуя «механизмы душой» и интуитивно понимая их устройство, Генри Форд находил себе способ заработать на жизнь и через какое-то время он устроился в качестве инженера-механика в «Электрическую компанию Эдисона», где позже стал главным инженером. Но самым интересным устройством для Форда являлись автомобили, свою первую машину он собрал сам в 1893 году.
С 1899 по 1902 год был совладельцем «Детройтской автомобильной компании», но из-за разногласий с остальными владельцами фирмы ушёл из неё и в 1903 году основал Ford Motor Company. Его лозунгом была фраза «автомобиль для всех», и он делал всё для достижения этой цели. В итоге Ford Model T до сих пор является одной из самых популярных марок в мире по продажам, а принципы применяемы в производстве используются на заводах до сих пор.
Сакити Тоёда (Sakichi Toyoda)
14 февраля 1867 – 30 октября 1930
Сакити Тоёда называют отцом японской промышленности. Эпоха «реставрации Мэйдзи» конца XIX века позволяла передовым людям, не имеющим особенного социального статуса, создавать свои компании, а открывшиеся связи со всем миром позволяли выбрать почти любое направление развития. Бизнес Сакити Тоёда был связан с производством ткацких станков и выпуском тканей. Первая мировая война позволила существенно расширить дело, а изобретение в 1924 году автоматического станка Tovoda-G вывело Toyoda Spinning and Weaving Company. Ltd на международный уровень. Но на гребне успеха Сакити Тоёда принимает необычное решение и продаёт компанию за сумму, эквивалентную 1 млн иен, которая и стала стартовым капиталом для будущей Toyota Motor Company Правда, руководить компанией её основателю уже не было суждено и дело продолжили наследники Киитиро и Рисабуро Тоёда. Несмотря на то, что фамилия основателей компании звучит как Тоёда, для упрощения произношения и в качестве символа отделения деловой деятельности от семейной жизни, компании было решено дать имя «Тоёта». В Японии название «Тоёта» считается более удачным названием, чем «Тоёда», так как 8 считается числом, приносящим удачу, а слово «Тоёта», написанное азбукой катакан, как раз состоит из 8 черт. Название оказалось действительно удачным и компания много лет держится в лидерах автопроизводства, иногда уступая первое место General Motors.
Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche)
3 сентября 1875 – 30 января 1951
Фердинанд родился в семье владельца ремонтной мастерской, можно сказать, что у него не было другого выбора, как связать свою жизнь с различными механизмами. Но при работе в мастерской с 15 лет у мальчика появились другие интересы и он решил получить образование. В 1898 году у Порше появляется революционная идея автомобиля с электроприводом, которую он с успехом воплощает – автомобиль был способен передвигаться со скоростью 40 км/ч, но запас аккумуляторов позволял ей быть на ходу не больше часа. Презентация автомобиля произвела фурор, Фердинанда Порше взяли на должность главного конструктора в компанию Lohner. В 1906 году Порше стал техническим директором и главным конструктором фирмы, производившей автомобили Austro-Daimler. В 1923 году Фердинанд занимает должность главного инженера Daimler-Benz AG, где возглавляет постройку гоночных автомобилей, среди которых появляются знаменитые Mercedes S и SS. 6 марта 1931 года в Штутгарте Порше открывает своё собственное конструкторское бюро Porsche, которое и по сей день является лидером в создании спортивных автомобилей.
Генри Ройс и Чарльз Роллс (Sir Frederick Henry Royce / Charles Stewart Rolls)
27 марта 1863 – 22 апреля 1933 / 27 августа 1877– 12 июля 1910
Компания Rolls-Royce Limited была основана британцами Генри Ройсом и Чарльзом Стюартом Роллсом 15 марта 1906 года и первое время специализировалась на выпуске авиационных двигателей. У партнёров были совсем разные судьбы.
О Генри Ройсе лучше всего говорит надпись на памятнике, который был ему прижизненно установлен в Дерби: «Генри Ройс, инженер, родившийся в 1863 в Этуолтоне под Питерборо. Обделённый в детстве, он обучился всему сам. Среди его трудов – проектирование и постройка автомобилей Rolls-Royce, завоевавших всемирное признание, внёсших важнейший вклад в Великую Войну, и проектирование авиамоторов Rolls-Royce, на которые приходилось больше мощности союзной авиации, чем на какие-либо другие. Аэропланы с его моторами пересекали Атлантику за 16 часов и были первыми, долетевшими из Англии до Австралии. Эта статуя поставлена акционерами Rolls-Royce в 1923, в год, когда он по-прежнему трудится главным инженером компании». Стоит лишь добавить, что близко с автомобилем Генри Ройс познакомился в 1901 году. Достаток позволил ему купить свой первый автомобиль, но он был настолько в нём разочарован, что через три года создал свою машину, а позже ещё две. Один из автомобилей достался партнёру Генри Эдмундсу, который свёл Ройса с богатым спортсменом Чарльзом Роллсом. Это знакомство привело к созданию в 1904 году первого автомобиля под маркой Rolls-Royce, который соответствовал высоким требованиям аристократа. За заслуги перед отечеством он был удостоен звания рыцарского титула, получил титул баронета и являлся офицером Ордена Британской империи.
Чарльз Роллс был четвёртым ребёнком богатого домовладельца, полковника Джона Роллса, барона Лангатока, получил среднее образование в Итоне и инженерное – в Кембридже. В 1896 году Роллс стал третьим человеком в Уэльсе, у которого есть автомобиль. В 1903 году он поставил национальный рекорд скорости в 93 мили в час. Уже имея фирму по продаже автомобилей, в компании Rolls-Royce, Роллс занимался финансами и продажами, а также учувствовал на собственных машинах в гонках. Но к 1910 году им овладела вторая страсть – самолёты, на которых он также устанавливал рекорды. 12 июля 1910 года на высоте всего 6 м его самолёт развалился в воздухе и Роллс погиб, став первым британцем – жертвой авиакатастрофы.
У нас принято разглагольствовать о пользе изобретений, но попробуйте вы хоть что-нибудь внедрить на практике, любое новшестволюбое изделие или технологию поприветствуют словами-убийцами: "Нет, нам этого не потянуть" или "Несколько лет назад мы уже пробовали, но ничего путного не вышло", или даже "Тебе что, больше всех нужно?" Но дело-то в том, что большинство наших любимых предметов возникло из чьих-то догадок, фантазии, интуиции, причем сами создатели частенько были людьми эксцентричными и даже психически неуравновешенными, но почти всегда - фанатиками своего замысла. Все потому, что для изобретения чего-то совершенно нового требуется особый, нетрадиционный взгляд на мир.
Если современный бизнес - это война, то войны брендов - одно из ее главных сражений за историю бренда. A la guerre comme a la guerre, как говорят французы. На войне - как на войне. Любая история бренда интересна и увлекательна. История бренда успешного - интересна вдвойне.
Продукт, о котором невозможно рассказать историю, брендом не является.
История брендов интересна.
Взять хотя бы историю появления этого понятия: слово «бренд» взято из древнескандинавского языка («brandr») и в переводе означает «жечь, огонь». Таким словом называли владельцы скота клеймо, которым они помечали своих животных.
Назначение этого слова и обозначило уже английское понятие слова «бренд» (brand, [brænd] — с англ. яз.: товарный знак, торговая марка). Тоже своего рода, клеймо, только оно уже включает в себя полную информацию о компании, ее продукте или услуге, которые грамотно разрекламированы – оттого популярны и легко узнаваемы в пределах страны, а то и мира.
Как создавались логотипы самых известных брендов: 9 интересных историй
Ежедневно мы видим красивые плакаты, афиши, постеры на телевидении, на бил бордах, в общественном транспорте. Нас окружает множество названий, лозунгов, логотипов. Какие-то из них мало известны, а некоторые знают во всем мире. Но вы когда-то задумывались над тем, как создавались логотипы самых известных компаний в мире? Откуда взялось надкушенное яблоко Apple, почему так популярна «галочка» Nike, и кто ее придумал, почему три полоски Adidas настолько просты, но в тоже время так популярны? Сегодня мы расскажем 7 небольших историй, каждая из которых поведает о создании логотипов известных брендов. Уверены, что данная статья будет интересная всем, кто интересуется историей развития больших корпораций, ведь именно с логотипа начинается жизнь компании.
Тесная связь Chupa Chups и Сальвадора Дали
Сальвадор Дали является одним из самых ярких и известных представителей течения сюрреализма. Художник, скульптор, график, режиссер и писатель внес неоспоримый вклад в развитие современного мира. И, казалось бы, какое отношение он имеет к компании Chupa Chups. Не многие знают, что именно Сальвадор создал всемирно известный логотип сладких конфет на палочке.
Идея производства сладких конфет на палочке была настолько интересна и перспективно, что основатели компании не пожалели кругленькой суммы денег для привлечения к созданию логотипа уже тогда известного художника Сальвадора Дали. Если заглянуть вперед, то можно с легкостью говорить о том, что вложенные деньги окупились с лихвой, ведь логотип Chupa Chups получился интересным, простым, не навязчивым и понятным.
Как говорил сам Дали, работа над логотипом заняла не более часа – от разработки идеи до ее финального завершения. Он взял за основу цвета Испанского флага, добавил округлой формы буквам, поместил все это в рамку, и все. Вот так просто, в течении одного часа, появился один из самых известных и узнаваемых логотипов в мире.
Кэролин Дэвидсон и известная «галочка» Nike
Наверняка, каждый раз, когда вы видите логотип Nike, то задаетесь себе вопросом: «Как эта галочка стала такой популярной?». Не знаю как у Вас, но у меня в голове постоянно возникает такой вопрос. Ведь чертовски простой логотип, но в тоже время невероятно лаконичный, четкий, запоминающийся. А создателем логотипа Nike является Кэролин Дэвидсон. Еще будучи студенткой Portland State молодая Кэролин приняла участие в конкурсе на разработку логотипа для новой компании. Тогда ее «галочка» не вызвала особой восторженности у руководителей Nike. «Данный логотип мне не очень нравится, но я уверен, что он поможет нам стать популярными», — сказал один из основателей компании.
Очень интересный факт, что за свою работу Кэролин получила всего 35 долларов. Как думаете, сколько стоит сейчас этот логотип?
Фрэнк Робинсон и Coca-Cola
Казалось бы, такой известный бренд, такой узнаваемый логотип, уж его точно разрабатывала команда профессиональных дизайнеров и маркетологов. Ну как же иначе. Кока-Колу знают во всем мире, а их красный логотип и своеобразный шрифт не перепутаешь ни с кем. Но на самом деле все гораздо проще. Логотип для Кока-Кола придумал обычный бухгалтер компании Фрэнк Робинсон. Тогда еще не знали как будет называться компания,
и Фрэнк выбрал название «Кока-Кола». Поместил это название на красный фон, и использовал для написания стандартную на то время пропись. Именно такой «шрифт» считался эталоном чистописания и красоты каллиграфии. Вот так мир увидел один из самых известных логотипов современности. Правда время брало свое, и примерно раз в десять лет Кока-Кола меняла дизайн своего лого. Но те традиции, красны фон и особый шрифт, которые были заложены в самые первые годы, не менялись никогда.
Милтон Глейзер и всемирно известная надпись «I Love NY»
Часто на улицах можно увидеть молодых людей в футболках с надписью «I Love NY». Примечательно, что создание этой надписи потянуло за собой зарождение целой моды на «любовные признания». Теперь в каждом городе можно встретить людей с надписями рассказывающими как они любят свой город. В Москве часто можно увидеть «I LoveMoskov», в Лондоне «I Love UK». Да и в других больших городах это не редкость.
А все начиналось с того, что молодой дизайнер Милтон Глейзер в середине 70-х годов на общественных началах, совершенно бесплатно, создал простой, но в тоже время невероятно популярный логотип. Таким образом он высказал свою любовь к одному из самых красивых городов США, и поддержал инициативу городских властей, стремившихся привлечь больше туристов в Нью-Йорк. Со временем этот эскиз пришелся по душе многим горожанам, которые с радостью покупали футболки, кепки, куртки, и другие вещи с данной надписью.
Интересный факт, что набросок одного из самых известных логотипов, Глейзер сделал на куске бумаги когда ехал в такси. Сейчас этот первый прототип лого «I Love NY» хранится в музее современного искусства Нью-Йорка.
Логотип NeXT был создан буквально за 2 недели
Основатель компании Apple Стив Джобс в своей жизни тоже сталкивался с большими трудностями. Если вы не знаете, то его даже уволили с компании, которую он же и основала. Но Стив никогда не поникал, и даже после ухода с Apple основал другую компанию по производству компьютерной техники – NeXT. Символическое название – следующий. Наверное, таким образом Джобс хотел подчеркнуть, что он не останавливается, и готов развивать следующую компанию с еще большим запалом. Но сегодня нас интересует не столько основание и развитие NeXT, как создание логотипа компании.
Разрабатывать логотип поручили известному графическому дизайнеру Полю Рэнду. Он поставил Джобсу жесткий ультиматум: «Вы платите мне 100.000 долларов, и я предоставляю один вариант логотипа который Вас устроит». В результате такого сотрудничества мир увидел надпись NeXT выполненную в стиле Джобса.
Работа была принята сразу, без каких либо правок. Единственное, на что обратил внимание Стив – необходимость выделения буквы «Е» желтым цветом.
Стоит отметить, что Поль Рэнд до этого уже проектировал логотипы для IBM (огромной компьютерной корпорации), UPS (всемирной службы доставки товаров), и еще десятка компаний средней и малой величины.
Роб Янов и радужное яблоко Apple
Уверен, что каждый из Вас знает как выглядит логотип Apple. И все знают и слышали про основателя компании Стива Джобса. Но вот имя того, кто создал всемирно известный логотип, мало кто может назвать. Уверены, что 9 из 10 скажут, что надкушенное яблоко придумал сам Стив, но это совершенно не правда. Компания Apple имела первоначальный логотип, на котором был изображен Ньютон сидящий под деревом и что-то пишущий. Стиву такой вариант не понравился, ведь уже с молодых годов он тяготел к простоте и минимализму. Как говорил Джобс: «Иконки должны быть такими, чтоб их хотелось лизнуть». Именно этого он и требовал от Роба Янова, дизайнера работающего над новым лого Apple. Единственное пожелание, полученное им от Стива Джобса, было: «Не делайте это слащавым».
Через несколько недель на суд было представлено несколько вариантов, среди которых были радужные яблоки (надкушенное и не надкушенное). Стив выбрал тот вариант, который показался более оригинальным и интересным.
Сейчас «яблочной» продукцией Apple пользуются сотни миллионов людей во всем мире, а их логотип является одним из самых известных и узнаваемых.
Самые популярные три полоски в мире
Адидас – компания, которая является лидером на рынке спортивной одежды. Это уже не просто бренд, это целая индустрия, диктующая стиль не одному поколению любителей спорта. Очень долго время логотипом Адидас являлся трилистник и три полоски. Примечательно, что для создания логотипа не привлекались никакие дизайнеры и профессионалы, а саму концепцию предложил основатель компании Ади Дасслер.
Почти 22 года, с 1972 по 1994, логотип был без изменений. Но в начале 90-х, под диктовкой новых веяний в моде, компания немного переработала уже полюбившейся всему миру «трилистник». Теперь на одежде красовался угловатый логотип, который был выполнен в старых традициях, с сохранением тематики трех полосок. Начиная с 2008 года Адидас выпускает отдельную линейку одежды и обуви под названием «Adidas original», которая совмещает в себе моду 80-х, и оригинальный логотип созданный Ади Дасслером.
Трехлучевая звезда Мерседес
Компания Мерседес была основана в 1926 году. Но логотип, ставший известный на весь мир, появился десятками лет ранее. Официальная версия гласит, что логотип Мерседес означает триединство – земля, вода и воздух. Именно на земле (в автомобилях), на воде (в катерах и яхтах), и в воздухе (в самолетах), использовались двигатели производимые на заводах Мерседес. Также есть неофициальная версия, которая гласит, что впервые трехлучевую звезду использовал основатель Mercedes-Benz, Готтлиб Даймлер. Он писал письмо своей жене, и именно этим символом, звездой с тремя лучами, обозначил место где будет их новый дом. Сыновья Готтлиба немного модернизировали звезду отца, и поместили на логотип компании.
Павел Дуров и «Вконтакте»
И закончить наш обзор хотелось бы логотипом одной из самых популярных в мире социальных сетей «Вконтакте». Он невероятно просто, лаконичен, передает суть компании и ее назначение. Как говорил сам Павел, на создание логотипа ушло не более 10 минут. Он взял ненавязчивые цвета, синий и белый, а надпись сделал стандартным шрифтом. В результате мы получили простой логотип, который ежедневно видят более 50 миллионов посетителей социальной сети «Вконтакте». Со временем логотип еще упростили, и оставили просто букву «В» на фоне уже известных цветов компании.
Можно было бы продолжать этот список, добавив в него не одну сотню известных логотипов самых популярных компаний в мире. Но мы постарались выбрать самые интересные бренды и необычные истории создания их логотипов. Уверены, что статья была Вам интересна, и теперь вы знаете как появились логотипы известных компаний.
Нажимайте на каждую картинку для более чёткого изображения.
Как известно логотип имеет основополагающее значение для создания бренда и привлечения целевой аудиторией. Многие компании изменялся свой логотип не только потакая моде, но и при изменении корпоративных традиций, технологий, положения на рынке.
Ниже перечислены корпоративные логотипов известных марок, их эволюция и увлекательные истории, связанные с их историей.
Apple
Компания с несерьезным названием Apple Computer была создана 1 апреля 1976 года. Первым логотипом, который нарисовал сам Рон Вейн, стало изображение Исаака Ньютона, сидящего под яблоней.Тогда, в конце 70-х, мало кто вообще представлял, каким же должен быть персональный компьютер. Все это отражено в рекламной кампании Apple: на пожелтевших от времени плакатах двадцатилетней давности с изображением Apple II можно прочесть вопрос: "Что такое Персональный Компьютер?" Тогда же появился известный нынче всему миру логотип компании Apple — надкушенное яблоко, раскрашенное во все цвета радуги. Этот логотип был создан в рекламном агентстве Реджиса Мак-Кенны и подкорректирован лично Стивеном Джобсом. Новый логотип должен был указывать на то, что Apple II работает с цветной графикой. Когда Apple объявила о новой IMac в 1998 году они изменили свой логотип в монохроматической логотип Apple. Теперь логотип Apple поставляет собой градиентом Nice Хром дизайн серебро. Это один из наиболее узнаваемых брендов в современном мире, и это доказывает, что форма определяет компанию больше, чем цвет.
Shell
В 1900 году, когда компания только появилась, логотипом была простая ракушка, которая лежит на земле. Это была ракушка гребешка, но сегодня у компании смелый, красочный и более упрощенный логотип. Когда компания приступила к реализации проекта в Калифорнии, она добавила, красный и желтый цвета для логотипа. Цвет помог Shell выделиться. Кроме того, желтый и красный являются цветами Испании, откуда родом многие поселенцы Калифорнии, которые могли бы помочь компании создать эмоциональную связь с народом.
Позже, с появлением Интернета и факсов, появилась необходимость упростить свой логотип, который может быть искажен на небольших изображениях. Логотип 1971 года разработанный Раймондом Лоуи значительно упрощен по сравнению с логотипами, которые были ранее .
Это помогло компании, потому что этот логотип стал более запоминающимся и узнаваемым. Логотип 1971 года по-прежнему используется в компании, пусть даже с небольшими изменениями, но он стал настолько узнаваем, что часто используется даже без названия компании.
Xerox
Компания Xerox более 100 лет назад была создана под названием
Haloid. Но в 1938 году, Chester Carlson изобрел технологию, называемую ксерографией, которую мы сегодня называем ксерокопией. К сожалению, никто не хотел вкладывать средства в его изобретения, и многие гиганты,такие как IBM, GE, RCA и др. решили не финансировать это изобретение.
Но компания Haloid решила поддержать Chester'a и сделать первый ксерокс под названием Haloid Xerox 14. Как можно увидеть из эволюции логотипов, слово Haloid, которое занимало место в логотипе компании до 1961 года была полностью заменено словом Xerox из-за огромного успеха идеи ксерокопии. Компания сохранила логотип с 1961 по 2004 год практически без изменений. Но в 2004 году возникла проблема с книгами Xerox и они попытались как-то изменить свой логотип. Люди уже давно ассоциировали компанию только как создателя копировальных машин, и это было серьезной проблемой для Xerox.
Компания изменила свой логотип в 2008 году для того, чтобы уйти от этого стереотипа, путем изменения шрифта. Они также добавили, шарик, который имеет стильный X, а не тот "скучный X" который был раньше.
erische Motoren Werke AG (Баварский моторный завод) первоначально был основан как авиастроительная компания. Созданные самолеты были окрашены в цвета баварского флага, который имеет цвет логотипа BMW. Другим объяснением появления таких цветов логотипа является то, что когда летчик садился в самолет, то он увидит бело-голубые сегменты окружности из-за вращения винта. Крупнейшим бизнесом для BMW была поставка самолетов для немецкой армии во время Второй Мировой Войны. Но после войны они были вынуждены изменить свою бизнес. Компания производила железнодорожные тормоза, а позже моторизованные велосипеды, мотоциклы и автомобили. Логотип не сильно изменился за все эти годы, просто теперь имеет более стильный вид за счет различных градиентов.
IBM
Комания IBM была ранее известна как International Time Recording Company (ITR), чьи основные продукты были механические записыватели времени которые были изобретены и запатентованы Willard L. Bundy в 1888 году. Таким образом, в ранние периоды логотипом компании ITR была надписью на нем. Позже в 1911 году, ITR объединился сComputing-Tabulating-Recording Company, поэтому на логотипе 1911 года, представлены и ITR, и CTR.
В 1924 году Computing-Tabulating-Recording Company поменяла название на International Business Machines Corporation. Богато украшенныйлоготип "CTR" былзаменен словами "Business Machines" и в форме, предназначенной предложить мир, опоясанный словом "International". В 1947 году IBM решила отказаться от своего "мирового" логотипа, который тогда был хорошо известен. В 1956 году Том Уотсон младший стал исполнительным директором и решил начать новую эры в компании, для этого он изменил логотип компании. Новый логотип выглядел более твердо, обоснованно и сбалансированно. Позже логотип изменили заменив "твердый" шрифт полосами для отображения скорости и динамики.
Canon
Дизайнеры создали логотип, который включал шрифт который никогда не видели ни в Европе ни в Северной Америке. Первая камера выпущенная компанией в 1934 году, был назван Kwanon в честь буддийской богини милосердия. Логотип включена название камеры и изображением богини с оружием и огнем. Как и все другие компании, Canon стремилась сделать логотип наиболее простым и запоминающимся. Так начиная с 1935 года компания носит название Canon и ее логотип узнаваем во всем мире.
Google
Название поисковой системы произошло от слова Googol (1 со 100 нулями). Первый логотип Google был создан Сергеем Брином, после того как он научился использовать бесплатный софт GIMP. Позднее в логотип добавили восклицательный знак, как имитация Yahoo! В 1999 году Ruth Kedar создала логотип Google в том варианте, который стал знаменитым и известен каждому в мире
Kodak
Интересно, что компания Kodak впервые в мире совместила название и логотип в один символ в 1907 году. После 1935, Kodak преимущественно использовал желтый и красный цвета и полное название фирмы. Впервые название Kodak было полностью написан на эмблеме в 1935 году, тогда же и начали использовать красный и желтый цвета для логотипа.
В 1960 году они сделали логотип в виде завернувшегося угла, но в 1971 году он был заменен логотипом в красно-желтый стиле и названием Kodak, к которым добавилась рамка и элемент "K". В 1987 году стиль шрифта названия Kodak в существующем логотипе изменился на более современный.. Опять же, как и другие компании, Kodak решила упростить свой логотип в 1996 году, и убрал букву "К" и желтый квадрат. В 2006 году снова было небольшое изменение в логотипе - появились закругленные буквы 'а' и 'D', что придало логотипу современный вид.
Microsoft
История Microsoft началась в 1975 году, когда Билл Гейтс и его друг Пол Аллен придумали первый язык программирования для ПК и назвали его BASIC. Вскоре они назвали свое партнерство как Micro-Soft которая объясняет первый логотип компании. Они изменили логотип в том же году опустив дефис.
В 1987 году появился новый логотип разработанный Скоттом Бейкером, стал известен как "логотип Pacman" из-за отличительного сокращения О.
В 1994 году они интегрировали подзаголовок "Куда вы хотите пойти сегодня?" в рамку логотипа.
2008 году весь текст подзаголовка стал написан курсивом, но в целом логотип не изменился, кроме, конечно же самого содержания подзаголовка.
Эволюция логотипов известных брендов (продолжение)
Нажимайте на каждую картинку для более чёткого изображения.
Volkswagen
Фольксваген – «народный автомобиль» - отразил в своей истории историю всей Германии XX века. После Первой Мировой войны наблюдался экономический спад, и машины стоили слишком много, люди не могли себе их позволить. В 1933 году Гитлер, ставший Канцлером Германии, произнес на берлинском авто-шоу речь, в которой призывал производителей задуматься о создании дешевого автомобиля. В 1934 году Фердинанд Порше (тот самый Порше, основатель марки Порше) встретился с Гитлером, и предложил ему идею «Фольксвагена-жука». Это машина с максимальной скоростью 100 км/ч, с низким потреблением бензина, способную увезти двух взрослых и трех детей, дизайном похожая на майского жука. Дизайн разработала компания Порше, и планировалось, что прототип будет собран на заводе Даймлер-Бенц. В 1937 была основана компания по производству «народных автомобилей» (перевод названия Volkswagen). А в 1938 в дизайн Фольксвагена были внесены некоторые изменения, так что машина была способна везти трех взрослых мужчин с автоматами и аммуничией, и названа KdF-wagen (kdf - kraft durch freude - «от радости к силе»), позже на ее основе были созданы военные машины Kübelwagen, Schwimmwagen, и Kommandeurwagen.
После поражения Германии во Второй Мировой фабрика Фольксвагена перешла в Британии, и KdF-Wagen был переименован в «Жука». Британское правительство колебалось, кому отдать завод – сначала они обратились к Форду, затем еще к нескольким, и наконец, к Фиату. Все отказались, так как считали дизайн автомобиля крайне неудачным. Так что Великобритания отдала завод обратно Германии.
Логотип «фольксвагена» был разработан сотрудником фирмы Порше, Францем Ксавьером Раймшписсом, и выбран после открытого конкурса. Буквы «W» и «V», объединенные в монограмму, маркировали продукцию завода всю его историю. После того, как завод попал во владение Британии, логотип был инвертирован, а позже фон стал не черным, а синим.
Mercedes-Benz
Компания Мерседес-Бенц, как и многие другие, родилась из слияния компаний, Daimler-Motored-Gesellschaft (основана Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом), и Benz & Cie, основанной Карлом Бенцем. Обе компании независимо работали над созданием машин на двигателе внутреннего сгорания, и хотя их заводы находились всего в 60 милях друг от друга, поначалу они не знали о работе друг друга. После Первой Мировой войны, когда экономика Германии столкнулась с огромными трудностями, в 1924 компании объединились, чтобы выжить. Машины, которые они продавали, были все еще под разными именами, но уже был создан единый дизайн, также объединились поставки и рекламные кампании. В 1926 году компании объединились в Даймлер-Бенц.
Имя «Мерседес» произошло от испанского прозвища «Mercédès», «Милосердная», которым называли дочь Майбаха. Интересно, что латинский корень слова «милосердие» изначально означал «прибыль, вознаграждение», позже «искупление».
Звездочка с тремя лучами появилась на логотипе с открытки, которую нарисовал Даймлер. Три луча обозначали три стихии – землю, воздух и воду – для которых планировалось производить машины. Здесь можно углядеть сходство с ходом мыслей разработчиков логотипа БМВ. По одной из версий, белый и синий цвета там также означают воздух и воду.
После слияния компаний звезда с тремя лучами была заключена в круглый обод с надписью «Бенц». С момента разработки логотип не претерпел существенных изменений, за иключением некоторых вариаций в цвете.
Mozilla Firefox
Браузер с открытым исходным кодом, созданный Дейвом Хайаттом и Блейком Россом, был прежде известен как Феникс, что видно на их первом логотипе в 2002 году. В связи с некоторыми вопросами связанными с торговой маркой, название должно было быть изменено на Firebird, но название было выбрано так, что они смогут сохранить тот же логотип. К сожалению, это название торговой марки также было выбрано не удачно, в связи с тем что уже имелось программное обеспечение с таким названием. Тогда ми, наконец, повезло, и они выбрали название Firefox, который стал одним из самых любимых и наиболее используемых браузеров в мире. В 2003 году профессиональный дизайнер Джон Хикс разработал новый логотип компании. Огненный лис на логотипе охватил весь мир, точно также как и одноименный браузер.С тех пор
вводились небольшие изменения в логотип, такие как изменение цвета океанов для того чтобы проще было отличать континенты.
Pepsi
Одна из крупнейших компаний безалкогольных напитков была основана Caleb Bradham в 1890 году. В начале напиток получил название "напиток Брэда", но название было быстро заменено на Pepsi-Cola, которая видна на первом логотипе 1898 года. В 1933 году компания была куплена корпорацией Loft, Inc. Был изменен размер бутылки с 6 до 12 унций.
Значительный прорыв в разработке логотипа Pepsi пришел в 1940 году. Вальтеру Маку, генеральному директору Pepsi пришла в голову мысль о новом дизайне бутылки с крышкой на логотипе Pepsi. Бело-красно-синяя эмблема стала чрезвычайно популярной, и стала отличным идентификатором для компании. Как результат, в 1950 и 1962 годах, крышка от бутылки с закрученным синим и красным цветами стала главным атрибутом логотипа компании.
Первое появление Pepsi Globe вместо крышки от бутылки появилось в 1973 году. Шрифт уменьшили чтобы поместить его на "земном шаре". В 1991 году увеличили часть красного цвета, а саму надпись "Pepsi" перенесли на верх. В 1998 году белый фон на логотипе был заменен синим цветом. Земной шар стал объемным и увеличенным в размерах по сравнению с предыдущими версиями. После 1998 года, кажется, что Pepsi решила уделить миру больше внимания, чем самой надписи.В 2003 году земной шар уже находился над надписью, в сейчас название отсутствует вовсе.
MasterCard
В 1966 году семнадцать банкиров встречаются в Буффало, Нью-Йорк, чтобы сформировать федерацию для взаимного обслуживания их кредитных карточек. Как только федерация становится формально оформленной, ассоциация IСА вводит "i" символ как его марку.Через 3 года приняты новое название Master Charge и графическое изображение, чтобы обеспечить лучшую идентификацию марки. Новый логотип показывает название Master Charge, которое находиться между двумя взаимосвязанными кругами. "i" символ сохранен в правом угле в основном для того, чтобы не терялась связь с предыдущим логотипом. В 1990 году Master Charge переименовывается в MasterCard. Символ "i" исчезает с лого. В 1990 году введены более смелая, более современная торговая марка и система идентификации. Лого содержит два взаимосвязанных круга с 23 горизонтальными линиями. Также для написания названия используется курсив. Нынешний логотип содержит большую надпись с тенью, с уменьшенным количеством взаимосвязанных линий в пределах красных и желтых кругов.
LG
Изначально это были две отдельные организации: косметическая компания Lucky Chemical Industrial (с 1947) и радиоэлектронный заводзавод GoldStar(с 1958 год). После слияния компания получила имя Lucky Goldstar, а в 1995 году сменила его на LG Electronics.Сегодня LG — огромный южнокорейский конгломерат, включающий в себя такие компании как LG Chemicals, LG Telecom, и даже бейсбольную команду LG Twins. Всех их объединяет общий слоган Life is Good
Ford
Логотип автомобилей Ford, несмотря на то, что лого автозаводов редко когда претерпевают существенные изменения, не всегда был таким, каким мы его знаем. В самом начале истории знаменитого автомобиля логотип был черно-белым, весьма вычурным и в финтифлюшечках. Его разработал ассистент инженера на заводе. Логотип этот существует и поныне, но в качестве истории. Он почти не используется и все-таки немного поменялся - убрали финтифлюшки. Голубой овал появился в 1928 году, с 1976 года он стал крепиться ко всем без исключения машинам, сходящим с фордовского конвейера, а более современный вид голубой овал получил к 100-летию Ford Motors в 2003 году.
BMW
BMW или Bayerische Motoren Werke AG (Баварский моторный завод) первоначально был основан как авиастроительная компания. Созданные самолеты были окрашены в цвета баварского флага, который имеет цвет логотипа BMW. Другим объяснением появления таких цветов логотипа является то, что когда летчик садился в самолет, то он увидит бело-голубые сегменты окружности из-за вращения винта. Крупнейшим бизнесом для BMW была поставка самолетов для немецкой армии во время Второй Мировой Войны. Но после войны они были вынуждены изменить свою бизнес. Компания производила железнодорожные тормоза, а позже моторизованные велосипеды, мотоциклы и автомобили. Логотип не сильно изменился за все эти годы, просто теперь имеет более стильный вид за счет различных градиентов
Дата: Воскресенье, 30.08.2015, 11:03 | Сообщение # 26
!!!!!!!!!!
Группа: Модераторы
Сообщений: 7357
Статус: Оффлайн
«Легендарные свердловские бренды»
В Свердловской области, кроме известной всем продукции оружейников и машиностроителей, производили и великолепные продукты питания, и высококачественный ширпотреб. Вспомнить о них и поверить в себя, в то, что мы многое можем делать сами - цель этой серии публикаций.
«Исетское» было элитным напитком, поэтому и стоило целых 45 копеек (а с 1985-го — даже 50) — это в два раза дороже, чем, например, широко известное «Жигулёвское».
В Советском Союзе было около 350 сортов пива, но лишь несколько десятков из них были приняты за образец и затем тиражировались по всей стране. В РСФСР (которая по территории совпадает с нынешней Россией) в стандарт входило всего 19 сортов. И одним из этих 19-ти было «Исетское» — пиво, созданное в Свердловске, на Исетском пивоваренном заводе. Советского Союза давно нет, но «Исетское» до сих пор варят во многих уголках нашей страны.
Согласно ГОСТу, жёстко регламентировавшему сорта пива, допущенные к производству в СССР, сваренное на любом пивзаводе пиво с плотностью 16 процентов должно было называться «Исетским». Так оно и было, и варился этот сорт на множестве советских заводов, но подлинное «Исетское», по мнению истинных ценителей, делалось только в Свердловске, и было оно в Советском Союзе страшно популярно и дефицитно.
«А это та самая река, в честь которой назвали пиво» — такую фразу услышал я как-то на Плотинке.
Вот так, через название пива, знакомились порой с топонимикой нашего края жители других регионов. А ведь ещё было пиво «Свердловское», «Уральское»… И все их создал бывший главный пивовар Исетского пивоваренного завода Георгий Дюмлер, отработавший на этом предприятии 10 лет — с 1956 по 1966 год. Сейчас то время многие называют периодом рассвета свердловского пивоварения.
Источников, рассказывающих о деятельности Дюмлера в Свердловске,
сохранилось немного, да и те очень скупы. Нет сегодня ни самого пивовара, ни Исетского пивоваренного завода, на котором он работал: предприятие прекратило существование в 2004 году.
Судя по тем немногим данным, что удалось найти, Георгий Павлович Дюмлер родился в 1906 году в семье поволжских немцев. Его дед и отец были пивоварами, так что с выбором профессии ему мучаться не пришлось. Во время войны был сослан из Поволжья на лесозаготовки в Ирбитский район. Позже начал работать уже по профессии на Ирбитском пивзаводе. Вышел на пенсию в 60 лет. Умер в конце восьмидесятых годов. Детей у него не было.
— Георгий Павлович был очень сильным пивоваром, — вспоминает бывший директор Исетского пивзавода Рудольф Яковлевич Печёркин (он работал на этом предприятии с 1958 по 1970 год). — Как раз в бытность Дюмлера главным пивоваром Исетского завода я и пришёл на предприятие… Работать начал начальником транспортного цеха, потом был начальником отдела сбыта, заместителем директора и очень быстро стал сначала исполняющим обязанности, а потом и директором.
Печёркин — старейший представитель директорского корпуса уральской «пищёвки»: в этом году ему исполнится 89 лет. После работы на Исетском пивоваренном заводе он многие годы возглавлял объединение пивобезалкогольной промышленности Свердловской области, которое включало в себя 13 предприятий. В бытность его на этом посту в Свердловске был построен пивзавод «Патра». В эпоху новой России Печёркин руководил Екатеринбургским заводом безалкогольных напитков «Тонус», с поста генерального директора которого он ушёл только в 2009 году — в возрасте 83 лет! В общей сложности он был у руля различных пищевых предприятий и отрасли более сорока лет! Так что можно сказать, что на рубеже 50-х — 60-х прошлого века на Исетском пивоваренном заводе оказались вместе два очень сильных специалиста: один — управленец, другой — технолог. Это во многом и предопределило успех.
Результат экспериментов
Как же появилось пиво «Исетское»? Тут многое случилось по старой русской присказке: не было бы счастья, да несчастье помогло.
— Дело в том, что во времена Хрущёва страна оказалась практически без хлеба, хлеб пытались делать даже из кукурузы. Не хватало пивоваренного ячменя для того, чтобы производить ячменный солод, поэтому вынуждены были применять так называемое несоложенное сырьё, которое не было в дефиците, — это различные зернопродукты и сахар. В то время Георгий Павлович разработал пиво, которое назвали «Свердловское». Оно процентов на 35 в своей закладке состояло из несоложенного сырья, но получилось очень хорошим, — вспоминает Рудольф Печёркин.
С большим содержанием несоложенного сырья тогда уже делали «Жигулёвское» (в ассортименте продукции Исетского пивоваренного завода доля этой марки превышала 70 процентов). Но требовалось и пиво нерядовое. И делать его нужно было тоже со значительным содержанием так называемой «несоложёнки». Задача, надо сказать, не из простых.
Недостаток пивоваренного ячменя заставил Георгия Дюмлера экспериментировать, составлять новые рецептуры. Так и появилось «Исетское». Точное время его создания неизвестно, удалось установить лишь то, что это было в конце 50-х годов (в «Республиканских технических условиях», где и были описаны российские стандарты пенных напитков, «Исетское» появилось в 1961 году, а в предыдущем выпуске — за 1957 год — такого пива нет).
Это было светлое пиво с высокой экстрактивностью начального сусла — 16 процентов. К 70 процентам светлого солода добавляли 15 процентов рисовой сечки и 15 процентов сахара. Причём сахар шёл тростниковый кубинский — в стране его было много, СССР спасал тогда Кубу от американской блокады, скупая почти весь урожай сахарного тростника. Он придавал особенный вкус пиву, а использование риса повышало экстрактивность сусла.
— Рисовая добавка — довольно дорогое сырьё по сравнению с тем же ячменём. Но это и элемент будущих вкусовых качеств напитка, — поясняет Рудольф Печёркин.
При сроках дображивания в 50 суток пиво получалось довольно крепким: в нём содержалось около пяти процентов алкоголя. По словам моего собеседника, это было самое крепкое пиво, которое варили тогда в Свердловске. Уральское пиво с немецкими корнями
В некоторых описаниях можно прочитать о сходстве «Исетского» с немецким «Бок-биром» — крепким и сложным по вкусовым оттенкам напитке. На юге Германии его варили зимой, считалось, что именно такое пиво как нельзя лучше соответствует холодному времени года. Для Урала, с его суровым климатом, это весьма актуально. Возможно, пивовар, создавая «Исетское», хотел, чтобы его напиток был похож на тот зимний немецкий «Бок-бир».
— Не знаю, о таких тонкостях мне ничего не известно, хотя и это может быть, — говорит Рудольф Печёркин.
По его словам, сделать выдающееся пиво в тогдашних условиях было непросто. На пивоваренную отрасль почти не обращали внимания, трудно было вести перевооружение производства, не хватало первоклассного сырья (оно, кстати, почти полностью было отечественным, лишь частично поставлялся хмель из Чехословакии). Но было и то, что уже редко встретишь на современных пивоваренных предприятиях и что было большим плюсом, — своя солодовня. Она позволяла контролировать качество солода, держать стабильным качество продукции.
За «Исетское», как вспоминал бывший директор предприятия, никаких наград пивовары не получили. Хотя за «многолетнюю плодотворную работу в пивоваренной промышленности» Георгий Дюмлер был удостоен ордена Трудового Красного Знамени и Почётной грамоты Президиума Верховного Совета РСФСР.
* * *
Пиво «Исетское» варят и сегодня, причём, как и раньше — по всей стране. Хотя, надо признать, это во многом уже другой напиток: иные технологии, иное качество сырья, иная крепость (она чуть выше — семь процентов)…
Самая дальняя точка от столицы Урала, где сегодня производят «Исетское», — это Сахалин, а самые ближние — Нижний Тагил и Курган. Но в Екатеринбурге после закрытия старого пивзавода, что располагался в переулке Базовом, «Исетское» уже не производят…
Компактная стиралка идеально вписывалась в тесные хрущёвки и работала весьма надёжно. В некоторых семьях она работает до сих пор. Фото: РИА Новости
В 1973 году Уралмашзавод начал выпускать миниатюрную стиральную машину. Она сразу же стала в Советском Союзе объектом ажиотажного спроса. Это понятно: «Малютка» с её габаритами 45 х 55 х 37 см идеально вписывалась в тесные хрущёвки.
30 декабря 1966 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли совместное постановление «О максимальном использовании имеющихся резервов и местных возможностей для увеличения производства товаров народного потребления». Чтобы исполнить это решение, свердловским оборонщикам пришлось осваивать выпуск непривычных прежде изделий.
В Свердловской области, кроме известной всем продукции оружейников и машиностроителей, производили и великолепные продукты питания, и высококачественный ширпотреб. Вспомнить о них и поверить в себя, в то, что мы многое можем делать сами - цель этой серии публикаций.
К примеру, Уралмаш в 1967 году начал производить спортивные гантели, всевозможные сувениры и туристскую мебель «Отдых». Первое время на предприятии это воспринимали как навязанную нагрузку. Как говорил в те времена главный конструктор Уралмашзавода Иосиф Миценгендлер, «мы проектируем всё — от АЭС до всякой дребедени». Конструкторский коллектив отдела общего машиностроения (около 30 человек) действительно разрабатывал оборудование для первых советских атомных электростанций. Если важность техники для АЭС ни у кого не вызывала сомнений, то «всякая дребедень» поначалу была нерентабельной.
«Малютка» выросла из «Феи»
Всё изменилось, когда Иосиф Миценгендлер привёз из командировки в Москву крохотную французскую стиральную машинку «Фея» и предложил запустить производство такой же мини-стиралки. Сперва эту идею встретили без оптимизма, поскольку в СССР уже была провалившаяся попытка освоить выпуск малогабаритных стиральных машин «Лотос» в Вязьме.
— Хочу особо подчеркнуть: «Малютка» не является копией «Феи», — говорит научный сотрудник музея УЗТМ Сергей Агеев. — Перед уралмашевцами была поставлена более сложная задача, чем перед французами: создать производство новой стиралки с минимальными затратами на конструирование её двигателя. У «Феи» моторчик размером с мужской кулак, а в СССР таких маленьких электродвигателей не производили. Нам дали указание не разрабатывать специальный мини-мотор, а поставить на «Малютку» двигатель того же класса, что и у больших стиральных машин «Вятка», «Волжанка» и «Кишинэу».
Задача на первый взгляд выглядела невыполнимой: как сделать сверхлёгкую машинку (весом всего 10 килограммов), которая не будет вибрировать при работе чрезмерно большого для неё мотора. Во время испытания первой машины мыльный раствор окатил Миценгендлера с ног до головы... Проблему решили, убрав дополнительный узел передачи вращения от двигателя к активатору машины: их связали напрямую.
Когда ребус с мотором разгадали, пришлось
ломать голову над другим вопросом: из какого материала делать бак для стирки. Требовалось нечто лёгкое и в то же время устойчивое к агрессивной среде — растворённым в горячей воде стиральным порошкам. На первый взгляд, выбор очевиден — пластмасса. Но эксперты-химики выдали заключение: «Малогабаритная стиральная машина с пластмассовым баком не выдержит даже гарантийного (двухлетнего) срока эксплуатации». После такого вердикта уралмашевцы пытались экспериментировать с коррозионно-стойкой сталью, алюминиевыми сплавами и углеродистой листовой сталью. Во всех случаях получалось нечто невероятно тяжёлое.
В конце концов снова вернулись к пластмассе. Как выяснилось, пластик, который на профессиональном жаргоне называют АБС 2020 (акрилонитрил, бутадиен и стирол), способен выдержать требуемую нагрузку. В общей сложности на решение всех конструкторских проблем ушло около четырёх лет.
Поскольку на Уралмаше до этого момента работали преимущественно с металлом, под пластик пришлось строить специальный цех в посёлке Красный (около Верхней Пышмы). Именно с его запуска, состоявшегося в 1973 году, и стартовал серийный выпуск «Малюток».
— Наш завод от этого двойную пользу получил. На том же термопластавтомате, на котором отливали баки для «Малютки», производили ещё и зубчатые колёса для огромных карьерных экскаваторов ЭКГ-5А, — рассказывает Сергей Агеев.
Во времена ажиотажного спроса на мини-стиралки УЗТМ выпускал до 50 тысяч «Малюток» в месяц. Неизвестный фотограф
Работают до сих пор
Несмотря на прогнозы скептиков, мини-стиралка получилась весьма надёжной.
— У меня лично «Малютка» 1984 года выпуска до сих пор работает, то есть 30 лет. Долгое время мы пользовались ею дома, а теперь увезли на дачу, где время от времени тоже возникает потребность в стирке, — говорит директор Музея истории Уралмашзавода Дмитрий Сафонов.
17 лет (с 1973-го по 1990 год) на Уралмаше выпускали до 50 тысяч «Малюток» в месяц. И на складах они не залёживались.
— «Малютка» была нашей «идеальной валютой»: на неё можно было выменять любые товары, — говорит Сергей Агеев.
Просто ушло её время
Сдавать завоёванные позиции советская мини-стиралка начала только в «лихие девяностые», когда в страну хлынул поток зарубежной бытовой техники нового поколения.
— Главная проблема была в том, что у «Малютки» нет никакой автоматики. Современные хозяйки привыкли нажатием пары кнопок выбирать разные режимы стирки, а у этой мини-стиралки всё очень просто: включил — выключил. Один режим на всё. Плюс нет, например, отжима. В общем, просто кончилось её время, — говорит Сергей Агеев.
К 1996 году выпуск «Малюток» упал до полутора тысяч в месяц, а вскоре и вообще прекратился. Но многие хозяйки до сих пор с теплотой вспоминают об этих машинках. Хоть и приходилось под мини-стиралку доски подкладывать, чтобы не вибрировала слишком сильно, да и простыни иногда рвались во время стирки, но всё равно лёгкая, безотказная и дешёвая машинка (38 рублей в «доперестроечных» ценах) в семидесятые-восьмидесятые годы прошлого века здорово выручала многие миллионы российских семей.
Мнения
Евгений Ройзман, мэр Екатеринбурга ( запись в ЖЖ ):
— Столько радости эта «Малютка» людям принесла! В каждой семье была. Матери-то наши в основном на руках стирали... Помните, ещё корыта такие были? Стиральную доску туда упирали и терли, стирая руки... И вдруг — «Малютка»! Да ещё и сами делаем. Кто б не обрадовался?
Рудольф Грашин, журналист «ОГ»:
— «Малютка» была у нас в студенческие годы. Тогда почти каждый вечер приходилось заниматься стиркой детских пелёнок и подгузников (одноразовых подгузников в то время ещё не было). Времени вечно не хватало, стирать надо было быстро… У «Малютки» никакой программы стирки не было — машина включалась и выключалась тумблером. Сейчас это выглядит недостатком, а для нас тогда было плюсом, поскольку позволяло здорово ускорить весь процесс. Воду после стирки и полоскания можно было разом выливать в ванную, просто перевёртывая машинку. Стирка шла быстро и занимала обычно всего полчаса. Если бы у машинки была программа, то столько времени занимал бы, наверное, всего один цикл. А зачем по 30 минут стирать пелёнки?
Дата: Воскресенье, 27.09.2015, 19:24 | Сообщение # 28
!!!!!!!!!!
Группа: Модераторы
Сообщений: 7357
Статус: Оффлайн
Легендарные свердловские бренды: мотоцикл «Урал»
Ирбитские мотоциклы есть в личных коллекциях многих мировых знаменитостей, например, актёров Брэда Питта (на снимке) и Юэна Макгрегора. А король Иордании Абдалла II купил себе сразу несколько моделей. Фото: motonews.ru
В Свердловской области производили и великолепные продукты питания, и высококачественный ширпотреб. Вспомнить о них и поверить в себя, в то, что мы многое можем делать сами - цель этой серии публикаций.
В череде товаров, ставших гордостью области, самый известный — это, безусловно, ирбитский мотоцикл с коляской «Урал». Его знают не только в России. Ценители мототехники во многих странах мира без ума от него — за то, что в его облике многое сохранилось от старого армейского аскетизма, за полное равнодушие к качеству дорог и сервису, за нежелание жить в «ногу со временем». Он как бы выломился из временного потока, оставшись при этом самим собой.
Три любопытных факта об «Уралах»
Советские байкеры из всех мотоциклов страны выделяли именно «Урал» — так как он выглядел более агрессивно, а также громко и красиво «рычал». В 1992 году на мотоциклах «Урал» было установлено три мировых рекорда, которые включены в Книгу рекордов Гиннесса (подробнее — см. «ОГ» за 7 июня 2012 года ). Иракские повстанцы монтируют на колясках «Уралов» (доставшихся им от армии Саддама Хуссейна) установки противотанковых ракет. Командование войск США очень недовольно получившейся техникой.
По поводу нашего тяжёлого мотоцикла существует легенда, по которой его якобы тайком скопировали с немецкого мотоцикла «БМВ» 1938 года выпуска, закупив для этого не то в Германии, не то в Швеции пять серийных машин модели R-71. Наши военные, дескать, были под впечатлением победного марша гитлеровцев по Европе, огромную роль в успехе которого сыграли механизированные части, укомплектованные в том числе и мотоциклами с колясками.
— Мы ничего не воровали, это неправда! — возражает директор Ирбитского государственного музея мотоциклов Александр Буланов . — В 1940 году, когда у нас запускалось производство, Советский Союз был с Германией в хороших отношениях. Немцы сами передали нам и лицензию, и чертежи.
Кстати, принимая решение о выборе прототипа для советского армейского мотоцикла, наши спецы тогда рассматривали и другие варианты: американские машины, английские, те же немецкие (например, более технологичную в производстве модель «БМВ» под индексом R-12, которая позднее стала основной в частях вермахта). Но, как показало время, именно R-71 оказался наиболее удачным, в том числе и потому, что хорошо подходил для дальнейшей модернизации.
Поначалу выпуск советского армейского мотоцикла с коляской развернули в Москве, но осенью 1941 года (после стремительного продвижения немецких войск к столице) производство решено было перенести на Урал. Первый эшелон с оборудованием прибыл в Ирбит 19 ноября 1941 года. Станки разместили на площадях бывшего… пивоваренного завода. А спустя всего три месяца — 25 февраля 1942 года — была выпущена первая партия машин.
Первые ирбитские мотоциклы мало отличались от своего немецкого прототипа: у них был, по сути, тот же оппозитный двухцилиндровый двигатель объёмом 746 кубических сантиметров, развивающий мощность в 22 лошадиные силы. Благодаря нижнему расположению клапанов в цилиндрах он здорово тянул на «низах», преодолевал любое бездорожье. Те немногие изменения, что появились, были продиктованы условиями производства и эксплуатации машин: на М-72 спицы колёс стали толще, бензобак вмещал не 14 литров бензина, как у немецкого мотоцикла, а 22.
Конверсия по-советски
В 1955 году военный заказ был передан Киевскому мотоциклетному заводу (тот выпускал машины под маркой «Днепр»). Уральцам не оставалось ничего другого, как переключиться на гражданских потребителей. И именно в этом сегменте рынка ирбитские мотоциклы добились невероятного успеха.
Первой гражданской моделью была М-72М.
— Это была настоящая рабочая лошадка. В деревнях, малых городах этот мотоцикл
в прямом смысле выполнял функцию лошади: копну сена или мешки с картошкой привезти — пожалуйста, на рыбалку — легко. Вёз куда угодно! — рассказывает Александр Буланов.
Поначалу ирбитские мотоциклы не имели своей марки — только буквенные обозначения. Первой машиной с именем была модель М-61 — она называлась «Ирбит».
И только в 1961 году, когда вышла модель М-62, у ирбитских мотоциклов появилось название «Урал». Тогда же развернулось широкосерийное производство мотоциклов.
На «Уралах» в 60-х годах прошлого века ездили милиционеры. И в этом качестве — милицейского мотоцикла — «Урал» часто снимали в кино. На снимке: эпизод из легендарного советского фильма «Берегись автомобиля!» (1966)
— Самой массовой нашей моделью за все годы был, наверное, мотоцикл М-63. Он выпускался 8 лет: с 1963-го по 1971-й, — рассказывает бывший директор завода Николай Воложанин .
Николаю Ивановичу в этом году исполнится 80 лет. Он — живая легенда Ирбитского мотозавода, дважды был его директором. В первый раз — с 1979-го по 1983 год, а второй — на излёте славы предприятия, с 1987-го по 1995-й. У него самого было три «Урала», на которых он участвовал в дальних пробегах.
Самый знаменитый из них состоялся в 1968 году. Тогда команда ирбитчан ездила на международный слёт, как бы сегодня выразились, байкеров, который проходил в Италии. Из Ирбита, по воспоминаниям Николая Воложанина, на восьми мотоциклах местного производства выехали девять работников мотозавода. До итальянской Перуджи, где проходил слёт, и обратно добирались 50 дней, проехали 11 тысяч километров — и практически без поломок. Наверное, тогда «заграница» и увидела впервые мотоцикл «Урал». Как рассказывал Николай Иванович, даже в компании с именитыми собратьями «Урал» смотрелся неплохо. Техническое отставание ирбитского мотоцикла началось позже…
Точка Х — середина 70-х
— Я, когда был в Японии, на фирме «Хонда», побывал в их музее мотоциклов. Так вот там очень хорошо заметно, как с середины 70-х годов они резко рванули вперёд. А мы в то время как раз затормозили. Нас сильно ограничивали в новых материалах. Если капиталисты уже делали титановые рамы, то мы об этом даже мечтать не могли, — говорит Николай Воложанин (а ведь крупнейшее в мире предприятие по производству титана — «ВСМПО-Ависма» — расположено в Свердловской области — в Верхней Салде. — Прим. «ОГ»).
Затормозили свердловчане не от того, что не было технических идей. Они были — да ещё какие! Но тогда мотоциклов с коляской в свободной продаже не было, спрос на них сильно опережал предложение. Наверное, кто-то в верхах посчитал, что при таком раскладе тратить деньги и ресурсы на модернизацию ни к чему. Характерный пример — судьба лучшего мотоцикла Ирбитского завода М-73. Для 1980 года, когда он был создан, это была передовая разработка.
— Я сам испытывал этот мотоцикл, — говорит Александр Буланов. — Удивительная машина: мощный 750-кубовый двигатель, электрозапуск, тормоза с гидравлическим приводом. Более десятка авторских изобретений было получено специалистами завода при создании этой модели. Испытали, получили добро на серийное производство. Но для выпуска новинки на первые пять лет требовалось 4,8 миллиона рублей. Завод их так и не получил, хотя ежегодно давал чистой прибыли более 20 миллионов рублей. М-73 так и не пошёл в серию…
Миллионный мотоцикл ирбитчане выдали в 1975 году, двухмиллионный — в 1985-м, трёхмиллионный — в 1993-м. Самое большое количество мотоциклов — 131 тысяча — было выпущено в 1992 году. Дальше пошло снижение производства: 1993 год — 121 тысяча, 1994 — 68 700, 1995 — всего 11 700. Почему так произошло?
— Главная причина — не стало потребителя, — говорит Николай Воложанин. — Когда в начале 90-х годов отпустили цены, а зарплаты упали, сельским труженикам и жителям малых городов уже было не до покупки нового мотоцикла, большинству на жизнь денег не хватало. Последний из могикан
Но Ирбитский завод всё же сумел сохранить своё профильное производство и свою марку. Сегодня это единственный в России завод, выпускающий отечественные мотоциклы. Пережил он и своего собрата — украинский «Днепр». Хотя объёмы производства с советскими временами, конечно, не сравнить.
— Продажи последние десять лет стабильны — 1 200 мотоциклов в год, плюс-минус сто штук, — рассказывает генеральный директор ООО «ПК Ирбитский мотоциклетный завод» Владимир Курмачёв .
По его словам, на заводе сейчас заняты 140–150 человек (в лучшие годы работали более 10 тысяч), а продажи почти целиком идут за рубеж. Лидером по этому показателю являются США — на эту страну приходится до 60 процентов отгруженных мотоциклов. На российский рынок поступает не более 5 процентов. Что неудивительно: из-за малой серии и высокой доли импортных комплектующих стоимость «Урала» сегодня составляет около 500 тысяч рублей. За эти деньги можно купить автомобиль. Но кто-то предпочитает покупать именно «Урал».
В Свердловской области производили и великолепные продукты питания, и высококачественный ширпотреб. Вспомнить о них и поверить в себя, в то, что мы многое можем делать сами - цель этой серии публикаций.
Среди продуктов, символизирующих Свердловскую область, один из самых узнаваемых — кекс «Свердловский». Вкусный, недорогой, продающийся почти в каждом хлебном магазине, он ещё в советские годы стал привычным на столах жителей всей страны. И остаётся таковым до сих пор — уже почти полвека.
В советские времена в продуктовых магазинах продавали много замечательных кексов — «Ореховый», «Юбилейный», «Вечерний»… Но одноимёнными кексами могли похвастаться только три города: Москва, Уфа и Свердловск. Все эти кексы можно купить и сейчас, причём по всей России. Но даже среди них «Свердловский» выделяется — и не только ни на что не похожим вкусом…
Автора!
Инициатору создания кекса «Свердловский» Николаю Нуриманову в этом году исполнилось 86 лет. Фото: Алексей Кунилов
«ОГ» удалось найти человека, который был инициатором создания кекса «Свердловский». Это Николай Нуриманов — бывший начальник управления пищевой промышленности региона, настоящая легенда свердловского пищепрома.
В конце 60-х годов прошлого века, когда был придуман новый продукт, Николай Нуриманов был ещё не начальником управления, а главным инженером.
— Да, кекс «Свердловский» — это моя идея, — говорит он. — Тогда все регионы разрабатывали свои кондитерские изделия, делились друг с другом рационализаторскими предложениями. И я, как патриот области, дал задание разработать новый рецепт. Назвать кекс «Свердловским» я решил, чтобы наше имя гремело по всей стране. И оно действительно прогремело.
Главным условием при разработке рецептуры кекса «Свердловского» Нуриманов поставил хорошие вкусовые качества. А также — привлекательный внешний вид: чтобы такой кекс нравился ещё до того, как его попробовали!
Разработка рецептуры была поручена заведующей Центральной лабораторией управления пищевой промышленности региона Валентине Дмитриевне Фроловой (она, к сожалению, до наших дней не дожила). Созданный ею рецепт был для тех лет «богатым» — с добавлением сгущённого молока, десертного вина, изюма...
Выполняя второе пожелание главного инженера — о привлекательном внешнем виде, для нового кекса придумали необычную форму — ромбообразную (формы для выпечки, кстати, поначалу делали из кровельного железа, которое только спустя несколько лет удалось заменить на дюралюминий).
Что касается «года рождения», то одноимённый городу и области кекс начали выпекать в 1968–1970 годах (более точную дату ни сам Николай Николаевич, ни опрошенные нами специалисты, к сожалению, вспомнить не смогли).
Сначала «Свердловский» делали только в самом Свердловске и в Нижнем Тагиле. Впоследствии Николай Николаевич добился
постройки кондитерских цехов почти в каждом городе области — в Каменске-Уральском, Ревде, Серове, Краснотурьинске — и тогда производством кекса занялись по всему региону. А далее рецептура сама собой распространилась по всей стране.
Кекс производился в СССР в совершенно немыслимых количествах: в конце 80-х — начале 90-х годов в одном только Свердловске ежедневно продавалось по тонне этого продукта! У работников завода рабочего времени не хватало, чтобы обработать все заявки.
Настоящий «Свердловский» делают в… Реже
В настоящее время Свердловск снова стал Екатеринбургом, а производственное объединение «Свердхлеб», на одном из заводов которого выпекали любимый кекс горожан, переименовали во «Всеслав». Тем не менее кекс «Свердловский» по-прежнему выпекают и покупают.
— Мы ежедневно выпускаем по 500–700 килограммов кекса «Свердловский». Это наш самый продаваемый кекс, — рассказала «ОГ» технолог «Всеслава» Елена Волненко.
Правда, рецептура кекса, выпускаемого сейчас в Екатеринбурге, несколько другая. В частности, сгущённое молоко заменено на сухое молоко и сахар. (В советские времена тоже бывали отступления от стандарта, но они носили вынужденный и временный характер. Например, в 80-х в стране был в дефиците изюм. Его в кексе заменяли морковными цукатами собственного производства).
В других городах области «Свердловский» также продолжают выпекать. В магазинах Екатеринбурга, в частности, можно найти кексы из Сысерти и Режа. При этом Режевской хлебокомбинат печёт их строго по рецепту советских лет. Возможно, поэтому настоящие поклонники «Свердловского» именно режевскую продукцию считают правильной — «как в детстве».
— Мы ничего не заменили. Что есть, то есть. Если туда насовать химии, например, то срок годности можно растянуть до бесконечности. А наш кекс становится сухим через разумное количество времени после того, как его распакуют, — пояснила «ОГ» начальник производственного цеха компании Татьяна Малыгина. — Мы экономим на многом, но не на технологии.
В настоящее время Режевской хлебокомбинат выпекает три вида кексов. Но самой большой популярностью пользуется именно «Свердловский» — его выпуск занимает больше половины от объёма производства всех кексов. Всего компания производит около 500 тонн кекса «Свердловский» в год.
Мнения с кулинарных форумов
- Выпечка по ГОСТу удивительно хорошо сбалансированна по вкусу. Не слишком сладко, не тяжело, хочется есть и есть.
- Мне сладко, но вкусно сладко, не приторно. Даже непонятно, как это может быть. Обычно если мне «сладко», то это уже всё, не могу есть. А этот могу, да ещё как!
-Помимо всего прочего, кекс хорош своей формой. Очень удобно! Такой ромб и на столе красиво смотрится, и в любую хлебницу помещается, места много не занимает. Резать такой кекс легко — он невысокий, и кусочек можно отделить буквально одним движением ножа, не переживая, что получится криво.
- У меня много друзей и родственников в других регионах России и когда встаёт вопрос о гостинце с Урала, я всегда покупаю «Свердловский». А что: он и хранится достаточно долго (особенно если в холодильнике держать), и на вкус всем нравится, и везти удобно — не прольётся и не потрескается. Вроде и сувенир, и никогда на полке пылиться не будет, как магнитик какой-нибудь. Однажды брат из Удмуртии был тут проездом, так я ему в дорогу купила парочку таких кексов. Звонил потом, жаловался… что мало взяла .
Найти кекс «Свердловский» в магазинах нашей области нетрудно. Но интереснее испечь его самим.
Рецепт по ГОСТу:
- мука пшеничная высшего сорта 200 г - сахар-песок 110 г -два крупных куриных яйца -сливочное масло или маргарин 130 г - изюм 130 г - молоко сгущённое с сахаром 85 г - разрыхлитель — половина чайной ложки - столовая ложка десертного вина - полпакетика ванильного сахара
Сливочное масло комнатной температуры взбить с сахаром в пышную массу. Не переставая взбивать, добавить сгущёнку, затем по одному ввести яйца. Муку просеять вместе с ванильным сахаром и смешать с масляной массой, добавить изюм и вино, хорошо вымешать. Готовое тесто должно получиться мягким и пышным. Духовку разогреть до 170 градусов, выложить тесто в форму, смазанную маслом и посыпанную мукой, и выпекать около часа. Для сиропа: сахар 60 г, вода 25 г.
Варить на сильном огне около одной минуты, затем немного остудить и полить кекс сверху.
Голливудский актёр попросил скидку на мотоцикл «Урал»
«Урал» в стиле «Звёздных войн» стоит 14,9 тысячи долларов.
К концу этого года Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) готовится выпустить лимитированную серию своего легендарного мотоцикла «Урал» с добавочным названием «Dark force» («Тёмная сила». — Пер. с англ.). Новая модель ещё не поступила в продажу, а ею уже заинтересовался известный голливудский актёр Юэн Макгрегор. Зарубежная звезда даже попросил у ИМЗ сделать ему скидку на покупку.
Пока ИМЗ планирует выпустить лишь 25 мотоциклов из серии «Тёмная сила». Такое название новая модель «Урала» получила не только за свой глубокий чёрный цвет.
— В нашей американской части компании работает очень много фанатов культовой картины «Звёздные войны», — рассказал «ОГ» генеральный директор Ирбитского мотозавода Илья Хаит. — В этом году как раз выходит очередной (седьмой по счёту) эпизод этого фильма. Вот мы и решили посвятить этому событию мотоцикл. Стилизован он под внешний вид главного злодея этого фильма — Дарта Вейдера. Собран он на основе нашей стандартной модели «Урал» сТ. Главное отличие в том, что на нём все элементы выкрашены в чёрный цвет, включая силовой агрегат и выхлопную систему. Кроме того, установлено нестандартное сиденье, а передняя фара — со светодиодным оптическим элементом. Ну и главная фишка — это наличие под сиденьем игрушечной копии светового меча, как в фильме. Он светится и издаёт характерные звуки.
Юэн Макгрегор сыграл главную роль в трёх эпизодах «Звёздных войн».
Большой интерес к новому «Уралу» со стороны голливудского актёра — не случайность. Юэн Макгрегор сыграл главную роль в трёх эпизодах «Звёздных войн». Известный актёр даже попросил у ИМЗ скидку на покупку «Тёмной силы». «У меня уже есть световой меч, который входит в комплектацию мотоцикла. Могу ли я в таком случае рассчитывать на скидку?» — пошутил он в сообщении, которое оставил на официальной странице ИМЗ в Инстаграме.
— Макгрегор — старый друг нашей компании, — говорит Илья Хаит. — У него уже есть два наших мотоцикла: Урал Соло и Урал Gear-Up «Сахара». Поэтому он всегда может рассчитывать на скидку.
